这是中汽协给出的10月份车市销量数据。至此，中国汽车市场已经连续16个月销量同比下滑。“金九”发力失败，“银十”同样也没能拯救持续下行的车市。失意的车市中不乏失意之人，前几天一篇名为《蔚来李斌，2019最惨的人》的文章刷屏朋友圈，扪心自问李斌肯定不是2019最惨的人了，然而蔚来可以说是截至到目前最悲催的车企了。去年9月，蔚来汽车创始人李斌带领团队前往美国敲钟时，或许没有想到，一年多以后，自己竟会被称作“2019年最惨的人”。![]()
彼时，李斌是刚刚投入造车事业的“互联网新贵”，而蔚来汽车也头顶“中国第一家赴美IPO的造车新势力”光环，尽管融资规模从招股书中的18亿美元缩水至10亿美元，市场上也有不少声音指出蔚来是“流血上市”，但无法否认，当时的李斌和蔚来汽车风光无两。然而在9月底发布第二季度财报后，蔚来的股价从3块多美元，一度下跌至1.32美元。年初3月份，蔚来的股价还一度接近10美元高位，到4、5月份的缓慢下滑，再到7、8月份的震荡下滑，进入10月又创下新低。内部高层动荡、股价持续走低、净利润持续亏损、车辆召回，甚至一度“被破产”。蔚来的2019年很难熬。这样的观点尽管夸张，但在一定程度上显示，蔚来已经快消耗完市场的信心。![]()
但是对于被冠以的“最惨”人设，李斌并不认同，他用了“三个最”：交车最多，最早交车，流量最大精炼概括了蔚来目前仍难以撼动的行业地位。当然，李斌也坦言，伴随着今年新能源补贴政策的退坡，蔚来确实感受到了前所未有的压力，就销量上而言基本上和去年同期相比下降了很多，尤其是纯电动车。事实上，所谓“日子不好过”已经成为了今年新能源车市场新常态。补贴退坡后，7月开始中国新能源汽车市场销量出现下滑，一直持续到了10月，一路高歌猛进的新能源车市出现了罕见的“四连降”。而根据最新销量数据显示，10月，新能源乘用车批发销量为6.6万辆，同比下降45.4%，接近“腰斩”。![]()
2019年5月，蔚来宣布与亦庄国投签订了一份100亿元人民币的投资框架协议。4个月后，蔚来汽车宣布发行新一轮2亿美元可转换债券，李斌和腾讯各认购1亿美元。不久前，李斌“私下”透露，“蔚来状况比想象的要糟糕许多，公司每天运营成本上千万，截止到第二季度最后一天，手头现金真的只够按天算了。”11月1日，蔚来汽车科技有限公司被列入经营异常名录，从公告中可以看出，蔚来汽车科技有限公司法定代表人为李斌，具体原因为“通过登记的住所或者经营场所无法联系”，作出决定的机关为北京市市场监督管理局北京经济技术开发区分局。与此同时，特斯拉上海工厂投产，国产Model 3陆续出现在北上广深的展厅之中；奥迪、奔驰、别克、大众的纯电车型也相继国内上市或亮相——新造车公司的机会窗口正在迅速关闭。蔚来基于刚开始的丰富的资金支持，选择了高举高打的策略来打造高端品牌的形象，确实取得了成功。但无奈后续的车市寒冬和资本寒冬这么快到来，后续融资节奏跟不上，就陷入了这种困境。![]()
一笔救命钱和一款年销量在20万台爆款车型是李斌目前最需要的，两者缺一不可。然而蔚来自拿到亦庄国投的100亿人民币投资后，就再也没有新的投资。产品方面，蔚来汽车将于12月举办的NIO Day发布会上发布一款基于ES6打造的跨界车型。新款ES6将采用溜背式设计，对标特斯拉的Model Y以及宝马的X4，价格将会高于现在的ES6，也就是说将在40万以上，预计将在2020年6月份正式量产。从市场来看，以Model Y和X4为代表的Coupe车型是一个十分重要的细分市场，包括比亚迪、长安等车企均在加紧布局该领域，蔚来想要靠新款ES6挽回步步颓势的市值，还是有些困难的。
眼下汽车产业的变革加上市场结构的深层次调整，严峻的销售形势可谓让一众车企“度日如年”。一轮接一轮的洗牌过后，那些与蔚来一同起来的造车“小伙伴”将会越来越少，而蔚来承受的生存和舆论压力也将越来越大。![]()
有业内人士分析，蔚来能不能继续融到资金发展下去，将会成为中国民营新能源汽车这条路能否走下去的标志性事件。为一个产品价格平均高达40万元的汽车品牌，蔚来若真的在中国市场站稳阵脚，那李斌今天所做的一切，无疑将拥有着巨大的“教育”价值。对于蔚来和李斌眼下遭遇的“挫折”我们不应过分悲观，也不应盲目乐观。“蔚来黑”与“蔚来粉”从某种角度说都是一种爱。最终谁在新能源智能化这个不可逆转的发展大势下为更多用户创造更多价值，谁才能走的更长远。 
