年终盘点 | 年销增13.2%，东本“大法”明年“信徒”会更多

岁末年关，国内车市必然有人欢喜有人愁，但我估计发愁的车企品牌会是多数，即便他们完成了今年的销量任务，也无法改变未来几年汽车市场持续颓势这么一个事实。就算2019年这顿吃饱了，2020年的下顿在哪儿还是个未知数，安全需要得不到满足会让多数车企品牌及行业从业者产生焦虑。但有一个车企品牌却是个例外，它理应欢欢喜喜过个大年，那就是东风本田，因为从明年开始“大法”的“信徒”会更多。

“三巨头”实力很“耐撕”，助东本2019年逆势劲销同比增长13.2%

据之前东风本田发布的销量数据显示，2019年全年，东风本田终端累计销售新车共788,916辆，在国内汽车市场环境并不理想的情况下同比增长了13.2%。能取得如此不错的成绩，主要还来自主力车型的出色发挥，其中思域全年累计销量破23万辆，以月均近2万辆的成绩稳居国内轿车销量榜TOP10。

CR-V尽管在年初时因为一些负面消息略微影响了销量，但它很快就用实力证明了自己，力排众议重回热销车的行列当中，并长期保持在国内SUV月销量排行榜上前五的位置，最终全年销量也成功突破了20万辆，在竞争尤其激烈的紧凑级SUV细分市场中颇具名望。XR-V也在2019年中获得了月平均过万辆的好成绩，在并不被看好的小型SUV细分市场中独树一帜，并时常成为国内SUV市场中月销量排行榜TOP10的座上宾。

众所周知眼下车市竞争最激烈、受所谓“寒冬”摧残最深的细分市场，就莫过于紧凑级轿车、紧凑级SUV、小型SUV等受众群体大且研发制造门槛相对较低的细分市场。而在这几个“刺刀见红”的细分市场中，东风本田旗下车型不仅很“耐撕”，并且撑起了品牌销量的大半壁江山。也就是至少近一段时间内，东风本田“三巨头”对所谓的车市“寒流”是完全免疫的。

明年“信仰”级新车到位，“东本大法好”将LEVEL UP

就在前几天举办的2020年Honda中国媒体大会上，本田方面也给中国消费者带来了一个好消息，准确的说是东风本田给中国消费者带来了一个好消息，即两厢版思域将于2020年引入国产。要知道国内有多少年轻消费者做梦都盼着这款“信仰”级车型国产，因为两厢思域只要稍加改装就和纽北最速前驱车——红头K20本田TYPE-R一个模样。

各位，国内汽车消费市场俨然已经进入到了一个相对饱和期，未来的市场销量基本都会来自年轻消费者的刚需和增购换车需求。你知道当下开着三厢版思域高呼“秒天秒地秒空气”视本田为“信仰”的年轻消费者有多常见么？如果你现在正在看这篇稿件相信你应该有所了解。那么，当2020年东风本田两厢版思域上市时，会有多少青年“车手”会高呼“东本大法好”就不难想象了。也就是说，明年东风本田销量创新高是十之八九了。

不足皆为机会，东本中高级车型未来将成其突破口

当然，换个角度来看“三巨头”撑起了品牌销量的大半壁江山，也从侧面说明了东风本田品牌其他车型的竞争力仍然存在着可提升的空间，毕竟不足即是机会。细数东风本田的车型阵容，其实会发现品牌旗下并不乏INSPIRE、艾力绅、UR-V这样的中高级品质车型，而这几款车型的销量和实力貌似并不匹配，至少相较它们“兄弟”车型广汽本田雅阁、奥德赛、冠道的销量，它们的表现并不应该仅仅于此。

那是什么造成了这一现象呢？在我看来是因为消费者对车型认知，毕竟早在上世纪九十年代那个私家车还离普通百姓生活十万八千里的时代，本田雅阁的名号就已经深入了当年那些看着“名车志”长大少年的内心。而当这群“少年”长大成人、成家立业、家境殷实、需要购买后中级轿车或中级SUV/MPV时，自然会对雅阁及和雅阁同处一室销售的奥德赛、冠道更有好感。

但这样的状态并非是永远不变的，事实上现在很多消费者是通过思域接触到本田的，而且随着两厢版思域的到来，未来这种消费者会更多。那么我们完全可以想象，当这群开着两厢思域版“TYPE-R”的年轻人成家立业需要换一辆中高级车时，他们会更愿意买什么车呢？到那时，我想INSPIRE、艾力绅、UR-V的销量应该不会比雅阁、奥德赛、冠道低。而随着现代人换车频率的加快，东风本田中高级车型迎来爆发或比你想象中来得更早。换言之，东风本田未来可期。

结语：2019年全年终端销量788,916辆，同比增长13.2%无视“寒冬”；“三巨头”发挥稳定、实力“耐撕”，保证用户基盘不是难事；明年“信仰”级新车将上市，提升品牌号召力促进相对薄弱的中高级车销量未来可期。今天、明天、后天的“饭碗”在哪里很清晰，所以东风本田理当欢欢喜喜过大年。当然唯有一点不确定因素，那就是广汽本田推出了CR-V的“德比”车——皓影。这款车究竟是来“分流”CR-V销量搞“内斗”的，还是和CR-V兄弟同心创未来目前仍是个未知数。若是后者，那么东本“大法”未来无忧。