上汽通用告别最好的时代，品牌阵痛急需良药

车与舆 2020-01-15 22:24:54

2020年丨第 11 期

曾经的中国市场，以德系、日系、美系三个“豪强”长期主导，从2016年开始，三个“豪强”变为了“德日双雄”，通用与市场的“脱轨”进程在2019年更加明显。

2019年上汽通用销售汽车309万辆，同比下跌18.7%，旗下四大品牌均出现严重下滑，从2017年达到销量高峰之后，连续两年销量下滑，客观表现出，上汽通用对市场的洞察力、产品布局上出现问题，上汽通用告别了最好的时代，四大品牌的阵痛需要止疼药。

上汽通用的“我行我素”

全球节能减排的背景下，小排量的产品成为推崇的重点，上汽通用在别克与雪佛兰上不遗余力的积极推进三缸车产品，熟不知推崇的小排量并没有被市场广泛接受，在整体市场销量上还是以四缸发动机技术为主流。

当然不得不说，上汽通用对中国的双积分政策表示很尊重，但企业多数是以盈利性质为目的，尤其在汽车销量大幅下滑的今天，企业很难在一定程度上定义消费者选择，构成市场导向，多数情况下，车企是要顺应市场需求的发展趋势。

小排量时代现今多是政策导向的趋势，车企在顺应政策导向的基础上，更需要从自身出发，结合资源、产业链、市场化需求等多因素，寻找小排量时代的契合点，以别克英朗为例，今年上半年销量处于前三甲的位置，但后半年开始，汽车产品大环境降价之后，销量榜前五很难看到英朗的位置。

慢半拍的节奏

中国汽车市场相较于国际市场，新四化的趋势非常明显，发展早期，自主品牌为实现普及化，改变早期“以市场换技术”的经营策略，在市场上，出现很多越级配置、越级科技、越级享受的自主品牌产品，市场占有率相继增长，受市场影响，众多合资品牌迎合趋势，将“产品为核心”转向“以人为核心”的发展，以“新生态”的理念，重新构建“人、车、社会”三者之间的关系。

上汽通用在今年做了什么？看到最多的还是“激进”的小排量进程，相较于德系、日系，上汽通用并没有在市场布局上推出迎合时代新产品，产品的核心技术还是以传统汽车发展为主，对于迎合新四化的趋势上，互联、科技、生态上做出的改变并不出彩。

尤其是电动化领域，在德系、日系强势进军，自主品牌攻势强劲的市场，2016年-2020年间，通用曾规划推出10款新能源产品迎合电动趋势，就中国市场来看，仅有别克VELITE 6有些许销量，要实现2030年通用新能源领域销量大幅翻倍的愿望，可能有些难题，未来在其他品牌的新能源产品走向成熟化发展之后，通用又将如何应对?

从上汽通用2019年的销量来看，遇到了难题，全年在纠结于别克与雪佛兰品牌的区分问题，使两个品牌的市场定位处于模糊状态，调整期恰巧处在车市寒冬之中，在汽车领域没有完成上一代产品到新产品的更迭，慢半拍使上汽通用错失先机。

阵痛期如何度过？

上汽通用整个产品布局和矩阵体系，像是处于汽车新浪潮来袭之前的状态一般，就现今市场环境来看，上汽通用以五菱品牌那般“用规模换低成本”的模式，显然从销量表现上，市场呈现了负效果。传统车企也需要创新升级，用互联化、自动驾驶技术应对，上汽通用不仅要在豪车领域实现科技化，也应在走量产品上实现互联科技产品布局，尤其在雪佛兰和别克品牌上，如何发挥品牌的特性区分，是考虑的重点问题。

电动化领域，虽然遭受连续5月的销量不振，但是从合资品牌与自主品牌的发力来看，在2020的汽车市场构成新能源消费导向是有可能实现的，毕竟在政策扶持之下，新能源一直是汽车工业转型的方向。上汽通用是否选择利用混动车型过渡电动化，或者直接推出新品牌直接电动化，将是一个难点，毕竟在这10年之内，自主品牌和其他合资品牌在新能源领域，技术创新、产业联合、多方合作上得到了宝贵的发展经验，既然通用有了到2030年的规划，如何保证正确的营销策略以及产品顺利流通，是发展的重点。

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