新BaaS方案，蔚来的销量良药？

坦白讲，入行这么多年，能够让我一字不漏看完的车企线上发布会，几乎没有，主讲人照本宣科念稿，晦涩的产品/技术参数等等，除非是十分劲爆的新车，否则下一秒，这完全就是催眠现场。

可就是前几天的一场技术发布会，我却看得津津乐道，对此唯有感慨，真诚的人，总是讨人喜欢的。

3月14日，蔚来长寿命电池战略沟通会在北京举办，李斌、秦力洪、沈斐等蔚来高层悉数到场，会议的上半场，主要内容涉及中国新能源车市的电池寿命问题，进而引申出蔚来与宁德时代共同开发长寿命电池的签约仪式。

这部分其实还是比较无聊的，只是斌哥相对高情商的表达能力，以及近乎脱稿的口语化表达，能够让普通人也能够听下去。而会议的下半场，则完全是李斌个人魅力的集中展示了。

我们都知道，蔚来的车电分离购车方案BaaS，此前曾被用户吐槽是割韭菜，因为其较高利率，会比分期购入整车贵出不少，再加上后期买断价格仍然是整块电池的原价，这就导致老版BaaS方案基本等于深坑。

所以这次，在面对线上、现在车主、媒体、用户提问时，针对新款BaaS的一些疑问，李斌几乎是对答如流，能够明显看出来，李斌的功课做得很足。

即便是面对一些角度刁钻的问题，李斌也没有回避，而是直接在现场喊出相关责任人进行解答，这种用户与车企高管一对一，甚至是一对多应答的方式，换其他车企来，恐怕只是个例，且多数是提前规划好的作秀，但在蔚来这里，其实早已是常规节目。

因为除了蔚来常规的线下用户沟通会，自年后开始，李斌已进行多次线上直播，并在线回应车主、路人关于蔚来、产品以及行业等各种内容，态度很诚恳，很接地气，且每直播一次，面对路人“汽油味”的调侃，李斌便道歉一次，直播效果拉满了。

只是，在24年的车圈大逃杀中，蔚来和李斌，如果只有真诚，这是远远不够的。

首先，摆在蔚来面前最为严峻的，依然是企业亏损问题，正如直播时网友提问的：“斌哥对理想23年净利润超百亿有何感想？”

对此，李斌除了表示羡慕，也引出了蔚来第二品牌——乐道，这是蔚来寄希望取得营收、利润突破的关键所在，只是目前来看，乐道的情况并不乐观。

根据李斌的说法，乐道品牌车型将基于蔚来NT3.0平台打造，首款车型L60对标Model Y，BOM成本比后者低10%，再加上相比蔚来主品牌更低的BaaS费用，以及更低配的智驾硬件（无激光雷达、一颗NVIDIA OrinX），因此新车拥有一定的性价比优势。

这里我大抵明白，李斌“国产电车一家亲”的想法，因此在提到竞品时，几乎只涉及特斯拉或是传统豪华品牌。

但在笔者看来，乐道品牌虽对标特斯拉，但它真正的竞争对手，其实还是一众主攻20万纯电车市场的新势力友商，如小鹏G6、智己LS6等等，毕竟现款Model Y的产品力已经落伍，根本就是靠标在卖车。

那么比起小鹏G6、智己LS6等同级竞品，乐道L60有何优势？说白了其实还是依赖蔚来的换电、补能网络以及服务体系优势。甚至在某种程度上，我认为李斌就是为了“蔚来不降价”的Flag，才搞出了如今的乐道品牌，以打入主流消费市场。

值得一提的是，在当天的沟通会上，斌哥又主动透露了第三品牌的信息：“十几万，小车，能换电。”

这样说来，李斌其实很清楚，以现有的纯电市场格局来看，传统豪华品牌也好，华为、比亚迪等新贵也罢，当一辆纯电车售价超过50万的时候，销量是绝无可能比过“油箱”的，那与其盲目冲高，不如尝试下探，毕竟当下年轻消费者虽购买力有限，但在20万以内价位，对于纯电车的接受度还是蛮高的。

说到这里，可以看出蔚来高层对乐道，以及未来的第三品牌，是充满期待的，但它们现阶段都还只能算是期货，能否真正为蔚来带来销量和营收的突破，暂未可知，这里谨慎祝好。

不降价，没新品，24年的蔚来，与中国车市格格不入。

2024年的中国新能源车市，竞争激烈的程度，相信不用笔者再赘述了，各大车企为抢夺市场份额，有新车的推新车，没新车的砍价格，反正就是要保持品牌热度，以吸引用户下单。

这样说来，蔚来主品牌就显得十分尴尬了，毕竟斌哥曾经说过，蔚来坚持不降价，不以价换量，这便主动堵死了“降价”的策略；至于新车，蔚来主品牌今年恰好是产品小年，除了给老款缝缝补补，调整下配置之外，便再无大动作。

因此为强化品牌竞争力，目前来看蔚来能做的，除了强化一贯的“换电”“补能”“服务”标签，便是新版BaaS方案了。鉴于新BaaS方案的调整不少，这里我也给大家整理了一个省流版：

一是降价：标准续航包调整为728元/月，长续航电池包调整为1128元/月，且这次还取消了每月80元的电池保障费

二是购车优惠：5月31日前以BaaS方案购车的用户，每成功支付4期BaaS账单，还额外免费一期，即买4送1，换算下来，每个月费用为582.4元；以及60张免费换电券。

三焕新礼券：每付一个月 BaaS账单，蔚来送一张 100 元换新礼券，复购蔚来新车能抵扣，不可转赠，有效期 5 年。而BaaS老用户，除了同样享受该权益，还将按照已支付的M期BaaS账单，获得蔚来补发的（100✖M）元焕新礼券。

四是BaaS转买断制的价格调整：电池买断价格=电池立减价格-可抵扣部分。

简单来说，新版BaaS方案的竞争力，在笔者看来还是能够取得一定效果，因为以当下高端纯电市场的消费人群以及消费习惯来看，这类高净值人群乐于尝试新鲜事物，不仅拥有较高的购买力，换车周期相对主流用户也更短。

而BaaS方案除了能够降低购车门槛，更重要的意义还在于大大缩减了他们的换车成本与周期，因此蔚来若能抓住这部分受众，对于蔚来主品牌销量的刺激，是能够起到正向作用的。

但很显然，产品力的弱势，也导致了蔚来要想取得如问界、理想那般的爆发式销量增长，是十分困难的。

文章的最后，也给我最喜欢的车企掌门人斌哥一点小小的忠告：真诚换不来真金，只有销量规模有了，才会有一切。