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作者 | 葛帮宁
编辑 | 李国政
出品 | 帮宁工作室（gbngzs）
2024年1月19日下午，上汽通用五菱官方微信公众号公布管理层人事任命：“吕俊成任上汽通用五菱汽车股份有限公司总经理；沈阳不再担任上汽通用五菱总经理，转任公司创新发展与战略委员会主席。”帮宁工作室还了解到，练朝春仍担任上汽通用五菱副总经理，不再担任公司执委会成员；薛海涛仍担任上汽通用五菱副总经理兼销售公司总经理，担任公司执委会成员。二人负责业务均无变化。
此次掌门人变动，是一场意料之中的交替。
多年来，沈阳是这家中中外合资企业的一个标志性符号。
1981年，沈阳毕业于长沙铁道学院内燃机专业，1982年进入昆明铁路局。1985年他只身来到柳州，进入当时的柳州微型汽车厂，从检查处助理工程师做起，1994年升任副厂长。
他职业生涯的第一个转折在1999年，时年38岁的沈阳执掌五菱。面对这个无论是资金，还是资源都相当匮乏的老国企，他带领管理层通过撤并机构、公开招聘、重组业务流程等方式，通过确立做好、做强、再做大的战略思维，以壮士断臂方式进行脱胎换骨式改革，使这家企业重焕青春。
第二个转折在2002年。当年上汽集团、通用汽车（中国）、柳州五菱三方合资组建成立上汽通用五菱，沈阳被最大股东上汽集团派驻上汽通用五菱，担任董事、总经理，直至此番人事调整前。
沈阳执掌合资企业22年，屡屡以练达、坚韧作风，巧妙地调和三方利益，让执委会在事关企业成败等重大战略问题上达成共识，上汽通用五菱因此在业界树立三方共赢的绝佳案例。
合资之初，面对三方股东文化融合难题，沈阳创造性地提出“一盘四轮”（四个轮子和一个方向盘）发展战略——“四个轮子”分别是人力资源、优势资源和资源集合能力、资本、技术变革与创新，“方向盘”指企业文化。他同时将世界先进造车理念与本地实践相结合，独创“低成本、高价值”的五菱模式，在关键时刻为企业确定正确航向。
由此，这家企业的命运得到彻底改变。2006年，上汽通用五菱以45万辆销量，超越老牌竞争对手长安汽车，成为微车新王者，并在此后经年将微车做到极致。随后，这家企业适时提出，要从跟随者成为领先者——行业规则的制定者、前瞻性技术的拥有者和行业秩序的维护者之竞争策略。
2009年，在“求新、求变、求极限”的第三次发展浪潮带动下，上汽通用五菱阐明未来三大业务方向——微车行业的领导者、乘用车领域强有力的竞争者、国际竞争中举足轻重的参与者。
从微车转战乘用车、打造宝骏品牌，是以沈阳为代表的上汽通用五菱管理层之夙愿。从诞生之日起，宝骏就被喻为是上汽集团继荣威、名爵之后的第三大自主品牌，是通用中国继凯迪拉克、别克、雪佛兰之后的第四大品牌。
至2018年，上述战略目标基本达成，上汽通用五菱连续4年销量突破200万辆大关。但紧接着，它进入调整期，2019-2022年销量徘徊在160万辆左右，2023年以140.3万辆、同比下降12.31%收官。在外界印象中，沈阳一直以低调示人。在为数不多的几次独家访谈中，他并不在意诸如“作为中国第一位获取吴贤铭奖的企业家有何感受”之类提问，而更愿意敞开心扉，畅谈作为网络“潜水者”的收获，以及对新媒体传播的期许。
在接受新事物和对新媒体的运用上，沈阳从来都是领先者。他与员工聊天，会第一时间分享当前的热点事件；他涉猎广泛，且往往能从某些环节中受到启示；在需要企业领导批复的重要邮件中，他在大多数时候是第一个回复者；在研发的新车中，他基本上是第一个试车者……
现在，一纸管理层人事任命书，让上汽通用五菱告别了沈阳时代，进入吕俊成时代。
吕俊成长期从事技术研发工作。他1978年9月出生于吉林长白，2002-2009年在武汉理工大学机电工程学院完成本硕博学业。2010年3月，吕俊成进入上汽通用五菱技术中心，从一名变速箱总成工程师干起，历任CAE经理、总监助理、首席工程师、整车集成总监等职务。
2018年，吕俊成升任技术中心副总经理，2021年任技术中心总经理，2022年担任上汽通用五菱见习副总经理，自2023年2月起担任上汽通用五菱副总经理，内部称其为“宝骏焕新球型组织核心人物”。
摆在新任总经理吕俊成面前的，是面对百年大变局，这家合资企业转型的挑战与压力——合资22年后如何进行战略重构？智能化下半场竞赛中如何推进“一二五”战略？五菱和宝骏双品牌如何向上？继创造“人民需要什么，五菱就造什么”奇迹后，如何全面转向2C（Customer/Cost，即顾客和成本）理念……
尤其是“一二五”战略。其中，“一”指打造国家级高水平的广西新能源汽车实验室，作为创新策源地，其主要任务是打破卡脖子技术的垄断，形成新能源汽车及关键零部件核心技术、人才聚集和自主供应链落地柳州。“二”指快速形成纯电动汽车、混动汽车双百万规模。“五”指形成5个百亿级新兴产业集群，包括能源系统、电子电控、智慧电驱、智能移动机器人和商业创业。
