啥玩意儿！好车让你修坏了？

“师傅，这车难起动啊，就交给你了~”

“好嘞，包在我身上！”

......3小时后......

“喂，这车你开不走了！”

“啥意思？你这是黑店啊？还要扣我车!!!”

“这车，你是真开不走了.....”

奇怪对话疑云重重，难道真是倒霉司机遇到维修黑店？车为什么开不走了？一切的疑问，本期“小轨大讲堂”为您揭秘~

故障排查

提起这个车，还真是让人哭笑不得。本来这个车只是早上不好打着，师傅心想：那好办啊，看看油嘴、查查预热呗！这不查倒还好，查完彻底瘫痪了。咋回事呢？咱先来看看师傅的操作。

操作复盘

按照惯例，先读个故障码看看。

没有故障码的冷启动困难师傅首先考虑的就是预热不好的问题，由于打车预热灯能够正常亮起，初步判定预热线路没问题。这就需要查看是不是预热塞故障，于是师傅二话没说就把预热塞拔了，换了一个正常车的预热塞上去，然而并没有什么改善。

没关系，还有后手。师傅大手一挥，喷油器上台架！挨个喷油器测试了个遍，结果低怠速点完全正常，其他喷射点也没有问题。看来也不是喷油器影响的，只能再装回去。

这一装就装出事了。装回去再试车，怎么就都打不着了。这时候师傅犯了难：明明只是难起动，慢慢打还能打着，现在这情况，是让我给——修坏了？

正式排查

既然这车已经彻底“残废”了，慌也是没有用的，还是要按照无法起动的故障一步一步慢慢排查~

第一步：读取数据流

预热查了没问题，也没有读到故障码，那就要考虑喷油器加电了。喷油器加电有两个条件，轨压达到200bar，同步实现。只有同时满足，喷油器才会加电，所以现在只能通过读取数据流来看看条件是否满足。

从数据流可以看到，打车时轨压达到了392Bar，满足起动的轨压条件，可以初步判断故障点并不在油路上。在数据流上没有读到同步的数据流，也只能换种方法测试了。

第二步：检查喷油器加电及喷油情况

将LED试灯一头接在喷油器高端，一头接在喷油器低端，拧动钥匙打车，试灯闪烁，说明喷油器能够正常加电，同步正常，将喷油器外置，打车观察，发现喷油器能够正常喷油，而且喷油量正常。

第三步：检查进排气

根据师傅描述，喷启动液也不能着车，难道是进气问题？如果进排气有堵塞的情况，进气不畅，也会造成打不着车。首先拆下空滤，尝试打车还是不行。检查空气流量计并没有发现堵塞的情况，用毛巾堵住增压器，中冷管有吸扁的现象而且并没有恢复，说明进气路也没有漏气的情况。

脱开排气管，打车还是不着车，说明故障点不在气路上，只好作罢。

第四步：检查缸压

同步、轨压都没问题，喷油量正常、进气正常，该排查的几乎都排查了，怀疑缸压是不是不够了，经过压缩测试及缸压检测，验证得出缸压确实不足。

第五步：故障排除

拆机检查发现，各缸进气门头部及背面存在大量积碳，且存在腐蚀现象。更换进气门，彻底清洗进排气门、进气歧管的积碳，装配好发动机后试车，能够正常起动。

将该车在放置一夜，第二天一早进行冷机起动，可以顺利着车，故障排除。

为什么缸压不足会造成冷起动困难但热车好起动？

该车采用EGR废气再循环进行排放处理，废气中携带的碳烟颗粒在流经进气歧管通过进气门时，会有一部分附着在进气门上，早晨冷机起动时喷油器所喷的燃油有一部分会被积碳所吸附，并且积碳附着在气门上也会造成气缸密闭不严，难以起动。反复起动后气缸内部和燃烧室温度上升，吸附的燃油会挥发参与燃烧，且气门受热后会产生物理膨胀，这时就可以着车了。

为什么本来只是冷起动困难，维修过程中变成了无法起动？

积碳长时间积累在气门上，造成气门密封不良且会有腐蚀现象，维修过程中很容易碰到哪些部件导致突破了气门的膨胀补偿，导致气门彻底密封不严，无法起动。

用压力表检测缸压相信各位师傅都驾轻就熟了，那这个压缩测试又是干啥的呢？小轨带大家看看~

压缩测试

功能描述

压缩测试是一种集成于电控单元内的发动机测试功能，主要用于检测发动机各缸气密性。该功能需要通过诊断仪触发之后才能工作。

当通过诊断仪运行压缩测试后，检测人员需要拧点火开关，以使起动机能拖动发动机运行。电控单元将自动测量各个气缸在上止点之后某一角度区间的运行时间，从而计算出瞬时的转速。在此过程中，电控单元将禁止喷油，发动机将不会起动。

测试起动前提条件

1. 发动机停机，点火开关处于 ON 档

2. 手刹被拉起

3. 档位处于空档

4. 没有曲轴/凸轮轴相关的电气故障

5. 电池电量充足（若电池电量过低，有可能导致测试无法进行，或测试结果不可信）

测试步骤

1. 将点火开关置于ON档，发动机处于停机状态

2. 连接诊断仪，并通过诊断仪激活压缩测试

3. 得到诊断仪给出的提示后，拧点火开关以使起动机运转

4. 当得到诊断仪测试完成的提示后，松开点火开关

5. 检查测试结果（各缸的转速区别）

测试评估

测试完成之后，诊断仪将显示各个气缸的转速。通过计算各缸转速与其他各缸转速平均值的偏差，可对各缸的气密性进行评估。当偏差过大时，建议对该缸气密性进行检查，包括气门间隙及活塞环等机械部分。（以六缸机为例）

无法起动

鉴于最近接触到的无法起动故障太多了，小轨不得不又双叒叕来重复一遍无法起动相关的知识点了~

可能原因及排查步骤

1. ECU供电是否正常

2. 蓄电池电压是否不足

3. 起动机能否正常转动

4. 同步信号是否正常

5. 起动时轨压能否建立（200bar以上）

6. 预热系统是否正常（冷起动）

7. 发动机进排气是否不畅

8. 机械部件是否有损坏

参考数据流