2019 | 丰收年_01 : 奥利给，寒冬绽放的车企们！

策划 | 李月
编辑 | 金豆

年关将至，乘联会公布了2019年各大车企及车型的全年销售排名数据。

根据统计，2019年狭义乘用车全年销量为2070万辆，同比下滑7.4%。与此同时，SUV、轿车和MPV三大细分市场全部出现下滑趋势。其中，SUV全年销量为918.2万辆，同比下滑3.6%；轿车全年销量为1014.4万辆，同比下滑9.1%；而MPV最惨，全年累计销量仅为137.2万辆，同比下滑18.2%。

从去年全年的销售数据和迹象，以及种种权威机构的预测表明，2020年中国车市触底反弹的可能性整体不大，中国车市依旧有下滑的空间。也就是说，在大多数人看来，2020年车市的基本盘会持续低迷。

北汽集团董事长徐和谊就认为，汽车行业在未来十年内都是逆水行舟，他预测2020年车市最好的结果是0增长。而中国汽车工业协会和中国汽车流通协会也对2020年的车市持不乐观态度。

之所以给这一个专题命名为“丰收年”，从字面意思上来解释，越是艰难的时刻，对于有强竞争力的品牌来说不可谓是一个拓宽市场的好机会。有人丢失了领地， 那么势必有人积极的攻城略地。

2019年，关于“强者恒强”的观点不断的被残酷的事实所印证，日系和德系的表现很亮眼，市场份额均提升2个百分点以上，而自主品牌中也有一些主流厂家表现优秀，更不用提豪车领域一直保持增长态势。

而上汽大众全年销量则为200.17万辆，位居亚军。

再看日系，日系的表现可谓强势，在2019年普遍实现正增长，尤其以丰田、本田和日产三大巨头表现最为出色。自主品牌的市场份额，大体是被日系无情的抢夺了。

其中，丰田全年销量为162万辆，较160万辆目标超额完成任务，同比增长9%，创下历年销量之最；

其中一汽丰田，全年销量73.8万辆，距离完成年度74.5万辆的目标仅一步之遥，但仍然同比增长1.7%，近乎完美的ending。

如果一汽丰田能将放在下半年才上市的换代卡罗拉与荣放RAV4提前至2019年上半年面市，那么超乎100%的完成率不在话下。

广汽丰田2019年累计销量达到了68.2万辆，同比增长17.59%，雷凌表现强势，汉兰达和凯美瑞依旧在各自的领域成为了广丰的骄傲，2020年TNGA-K平台诞生的威兰达则会成为广丰新的销量增长点。

至于日产，今年遭遇了多事之秋，戈恩堪比好莱坞大片一般的出逃经历，成为全球人民的焦点。这一场精心的设计，和逃离之后戈恩义正严辞的发布会，无疑赤裸裸的揭开了日产最后一层遮羞布。

全球市场整体下行的日产，唯独在中国市场取得了成功。全年销量则为117万，同比增长0.3%。轩逸更是在12月成为了车市中的“震惊”系列，单月售出61820辆，同比增长1.5%，环比增长17.1%。轩逸的销量，不正是我们常说的“以一敌十”的实力派吗？

其中，吉利全年销量为136.1万辆，稳稳坐上2019年中国品牌乘用车“头把交椅”，这也是吉利第三次站上中国品牌乘用车第一的位置。吉利、领克、几何三大品牌同步发展的稳固格局已经形成，并且技术有所依托，产品以及品牌持续向上。

奇瑞，全年累计销量则为74.5万辆，其中奇瑞自主品牌部分销量为63.9万辆，同比增长6.9%。自诩“理科男”的奇瑞，用全新一代瑞虎8全年11.6万辆，同比增长130.4%的成绩证明了自己蓄力已久的一次厚积薄发。

最后再来看看豪华车市场，飘红的2019年，国人的消费力还是不需多质疑的，BBA全部上涨证明了卖不卖的动，实际上是要想办法去激发有实力的消费群体，打至“骨折”的价格战并不是出路。

宝马全年销量72.3万辆，同比增长13.1%，从2018年的第三名一跃成为第一；在年初的时候，很多人想过奥迪会夺冠，想过奔驰会蝉联，偏偏没想过宝马冲了出来。

奔驰年销量70.2万辆，同比增长4%；尽管2019年奔驰被负面缠身，从20万的A级到100万的S级都逃不过质量问题，即便如此，仍挡不住热情如火的消费者。

奥迪年销量69万辆，同比增长4.1%。其中A4L、A6L、Q5L在各细分市场占据重要位置，是奥迪整体销量的主要贡献者。而从2019年的下半年开始，奥迪正是在新能源领域迈开步伐，e-tron的现市充分的刺激了高端的新能源市场。

总的来说，奥迪的2019年似乎睡了半年，下半年才猛然惊醒一般，开始发力，连续四个月单月销量超6万辆。如果在上半年奥迪就能拿出这股势如破竹的劲，相信全年销量还能再窜一窜。

“南”并非是贯穿2019年整个车市的主旋律，“苦”就像是很多车企丢出的迷雾弹一般，它们一面高喊着不易，却一面闷声向前，直到年底回望，才发现对闷声一族实则是丰收年。