中保研碰撞测试引爆热搜，Jeep大指挥官扳回一局
《车播客》的汽车精算师栏目这两年来一直对中保研的碰撞测试结果和中国保险汽车安全指数C-IASI做深入解读，中保研测试的名气也随着公布结果的车型增多而迅速增大，并且口碑良好，由于它的客观和公正性，逐渐成为很多人购车的重要参考选项。
就在2019年12月中旬，中保研公布了某品牌的碰撞测试成绩，彻底颠覆了国人对德系车在安全性方面的认知：该品牌重要的安全指标在中保研测试过的全部几十款车型里垫底，与该车型在北美同类测试的全优成绩形成鲜明对比。这让所有合资车企都成为众矢之的，消费者普遍质疑：“中国特供车”是不是都存在减配现象？这其中“关键成绩能否达标”成为了重要的衡量标尺，恰好在新年即将到来之际，中保研又公布了一款中国特供车——Jeep大指挥官的碰撞成绩。作为SUV车里的一款重要车型，今天我们来共同解读一下大指挥官的碰撞结果。
总体成绩排名前列，重要指标均为优秀
先说大家关心的结果：低速碰撞（即耐撞性与维修经济性）的成绩是M（一般），其它三项：车内乘员安全、车外行人安全、辅助安全指数全部是G（优秀）。应该说，这个成绩相当抢眼，即使在公布成绩的41辆车里，也排在很靠前的位置。
下面我们来逐一分析。首先是低速碰撞成绩，M这个评分看似不高，但已经说明了大指挥官这辆车在日常低速碰撞后，它的维修成本和保险赔付费用在可控范围内。已经公布低速成绩的车型有30辆，但其中“优秀”和“良好”的总共只有5辆，“较差”的则达到19辆。大指挥官仅凭耐撞性与维修经济性这一项就排名第六，进入了前1/3的第一梯队，而在SUV类别中则仅次于价格低一个区间带的吉利星越和丰田奕泽，这也是中保研碰撞测试的可贵之处：对于一个科学的评价体系，如果测试的成绩全部是“好评”那就失去了参考价值，理性的看待这些“中评”，对比已经公布的测试结果，会发现这已经是一个值得点赞的成绩。
从更细的项目看，车前、后部的耐撞性总分12分只丢了1分，接近满分，表明大指挥官车身结构设计得分是很高的，亦即——结构设计合理，同时也能有效发挥作用；气囊没有起爆，实现了很好的低速安全性和维修成本控制。丢分项主要是车前部的维修经济性，换句话说就是车前的某些零部件价格或维修工时略贵，通常是大灯总成、整体前格栅等大部件，这和设计及技术含量关联度更大。
车内乘员安全指数总分是G优秀：大指挥官车重近两吨，在仅25%小偏置碰撞试验中是很吃亏的：在中保研已测试的21款SUV中，能拿到G优秀的仅有6款。从实验结果上看，大指挥官在剧烈碰撞中依旧能保证车体结构稳定以及避免车内乘员头颈胸伤害，这表明在严苛的碰撞中，大指挥官的车身结构依旧能保护乘员安全。
尤其需要指出的是，在车顶承受4.52倍车重的压力后，侧前门的玻璃甚至没有崩碎；按国家标准要求，大指挥官的车重接近2吨，在加载1.5倍车重也就是3吨力时，车顶变形小于127mm就算合格。而实际上大指挥官在加载力达到10吨时，变形量仍能小于127mm，达到国内标准4倍以上。Jeep大指挥官车身上290MPa到980MPa的高强度钢比例达到了76%，其中1500MPa以上强度的热成型钢达到了13%（同级别车型通常<10%或不采用），相当于指甲盖大小的面积上承受13吨的压力。这是对Jeep的SAFETY CAGE安全笼式车身理念的一次成功检验。
在这儿我们不妨做个科普多说两句：决定车辆结构好坏的除了材料的强度外，还要包括好的焊接和联接工艺。比如大指挥官全车用440台机器人进行100%自动化焊接，完成5300多处品质相同的焊点，同时还采用85米超长度结构胶及65米高强度结构胶进行车身联接；激光焊的总长度超过10米。这几种工艺像拉链+纽扣一样，多重保证了Jeep大指挥官车身强度的品质如一。
侧面碰撞的时候，前后侧气囊能有效地保护头部冲击，包覆感很强的座椅腰托也能协助抵御身体的晃动。C-IASI的侧碰壁障车辆为1.5T,车速为50km/h，在如此大的动能下大指挥官依旧能确保车内乘员各项安全结果优秀，可见该车的车体结构足够强。
车外行人安全和车辆辅助安全指数两个大项目的成绩都是G优秀。行人保护方面，大指挥官在另一个碰撞标准——C-NCAP中也获得过好成绩。
凭借三项碰撞试验和鞭打试验86.4分的高得分，获得了安全五星评级。辅助安全指数中稍微美中不足的是，入门款车型未提供辅助安全装备FCW和AEB。
大指挥官轻松获得高分，彰显老牌车企的实力和态度
在目前已经发布的41款C-IASI测试成绩中，安全性(车内乘员，车外行人以及安全辅助)达到G优秀的车型共13款，大指挥官位列其中。这个成绩即便是ABB那样的豪华品牌也不见得能轻松获得，而大指挥官此番成绩可以算是“轻松摘取”，算是保险行业官方给Jeep的安全性和使用成本出具了通行证，未来这一车型在保险费支出和维修费用上，都将占据优势，给车主省钱。
我们都知道，保险行业和汽车行业是不同的利益主体，代表保险行业利益的中保研没有必要给汽车行业面子，他们衡量车辆优劣的唯一标准就是“高乘员安全、低使用成本”。这一次，Jeep的大指挥官给自己攒足了面子，也给车主们攒足了里子。
就在合资车企的能力被质疑的时候，Jeep大指挥官碰撞成绩的及时发布，对挽回合资车企的整体声誉有着重要的作用。至少证明：并不是每家车企、或每个车型都让人不放心，仍然有默默把车做好的企业在努力。Jeep品牌作为最早进入中国市场的越野专业户，虽然转型SUV速度慢了半拍，但转型后依旧在引领技术风向，大厂的范儿并没有丢掉，算是一件令人欣慰的事情。
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