新能源汽车补贴政策不能“当儿戏”！ | K·Critic
原本应该完全退出的新能源补贴，却因一句话可能再度给企业带来困扰，但对于资本市场，却犹如一针兴奋剂。
事件回顾
13日开盘，北汽蓝谷、比亚迪、旭升股份、均胜电子、国轩高科等股票集体高开，截至当日收盘，上述多数股票以涨停收盘。
或许，感知到中国新能源政策“可能的利好”，大洋彼岸的美国，特斯拉股价大涨9.77%，首次突破500美元大关，报收524.86美元；蔚来报收3.7美元，涨幅为5.41%。
关注焦点：
新能源汽车，一直是全社会和资本市场关注的焦点，由于政策的鼎力支持，过去几年来一直保持高速增长，成长为万亿级别市场。
可是伴随顶层设计有意把新能源汽车发展主导权从“看得见的手”，交接到“看不见的手”，2019年新能源汽车补贴持续退坡，让去年新能源汽车销量出现4%的负增长；不少靠新能源补贴生存的企业，面临较大经营压力。
因此，这次电动车百人会上传递出的相关部门主管领导回应，再次引发争议。
至少，在笔者看来，新能源汽车补贴政策是否退出，不能“当儿戏”。
K线剖析：
一、中国要正视新能源汽车销量短期下滑！
过去5年来，在强势的补贴催动下，新能源汽车市场确实很繁荣，2018年销量达到125.6万辆。
然而，早在2015年，财政部等四部委就印发了《关于2016年-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知》，其中明确提出：2017－2020年除燃料电池汽车外，其他车型补助标准适当退坡；2017－2018年补助标准在2016年基础上下降20%，2019年－2020年补助标准在2016年基础上下降40%。
「数据来源：中国汽车工业协会」所以，看着数字不好看，有些人脸上就挂不住了，觉得没法交代了，想继续喂奶，不断呵护，让数字好看一些；但父母总有老去的时候，小孩也总要长大，依靠自己顽强成长。汽车K线认为，这次销量下滑是短期的，也是一次给市场和政策的反思良机。
二、新能源汽车巨额补贴不是万能良药！
新能源汽车作为新兴产业，需要扶持，但这种扶持不应该一直靠粗放的补贴模式。
更何况，目前新能源汽车商业普及主要集中在公务车、网约车，私人消费有限，且以限购限行城市为主。所以，总不能一直让国家出钱买企业生产的电动车，而是应该让消费者认可、购买并放心使用。
汽车K线认为，新能源汽车补贴确实功不可没，但已经在特定历史阶段发挥了巨大作用，该退出历史舞台就应该果断的退出取消，通过切实可行的其他政策规定，从市场角度来培育消费者，同时要求汽车企业循序渐进地研发先进技术，推动产品迭代升级。
三、新能源政策要明确，不能给企业造成困扰。
因此，在汽车企业均预期补贴政策即将退出的时刻，具有官方性质的突然表态，必然会给企业造成极大的不确定性，从大环境影响企业经营决策，甚至令其产生观望态度，耽误技术发展的时机。
因此，政策不能扰乱市场，而是要在过去的经验教训上，吃一堑长一智。
四、新能源汽车发展需要长期培育。
这几年中国新能源汽车发展的经验教训告诉我们，只有产业突破技术瓶颈，商业化普及完善，产销量才能真正上去。
