放宽或取消汽车限购，能成为汽车股的“荷尔蒙”吗？| K·Critic

似乎看不下去汽车上市公司业绩一片哀鸿，中国终于要下决心“放宽或取消汽车限购”，这个瓶颈打破后，中国可能将释放200万辆以上的新刚需；然而，面对北京等城市拥堵管理问题，这项政策落地将有多难？这对城市管理水平提升，又有怎样的要求？

作 者 | 尚 武

编 辑 | 范渊博

出 品 | 汽车K线

8月28日，汽车股开盘继续放量大涨，一汽夏利、力帆股份涨停，长城汽车、吉利汽车、广汽集团和长安汽车等股票也出现不同幅度上涨。

8月26日，腾讯与长安汽车一同亮相中国国际智能产业博览会，两家公司联席展示了具备微信车载版功能的梧桐系统的CS75PLUS，腾讯智慧4S店解决方案等智能化成果。与此同时，两家公司核心高层悉数亮相。

同日，长安汽车（SZ:000625）低开，但应马化腾于重庆发声，在11时13分左右，突然拉升，股价大涨超过9%，一度逼近涨停板。不少媒体甚至报道，马化腾一番发言让长安汽车股价大涨。然而，在经过不到10分钟拉锯战后，该公司股价一路下探，截至当日收盘报收8.18元/股，下跌0.61%。

从2018年，中国正式告别“白银时代”，进入短暂的“冰河世纪”，2011年之前的“黄金时代”则可能成为历史。

经济压力、资源环境、拥堵安全等一系列问题，在汽车诞生一百多年以后接踵而至，全球汽车产业进入到巨变前夜。这不仅仅是新能源结构、技术、需求、宏观经济环境任何单一因素变化造成的，而是各种因素叠加作用结果。

即便是占到全球汽车市场三分之一份额的中国，也难以幸免。“今年感到压力确实非常大。”这是中国品牌销量最好的汽车公司负责人说的话。而这家前两年还保持超过50%增速的企业，今年上半年销量出现超过两位数的负增长。

8月27日国家统计局发布的工业企业财务数据显示，2019年7月份，中国规模以上工业企业利润总额同比增长2.6%，6月份为下降3.1%。1-7月份累计利润同比下降1.7%，降幅比1-6月份收窄0.7个百分点。虽然情况有所好转，但总体形势依然并不乐观。受同期基数较低影响，汽车制造业利润下降9.2%，降幅收窄7个百分点。

截至8月27日，吉利汽车、比亚迪、长城汽车、北京汽车、众泰汽车等发布财报的企业中，除比亚迪外，其他上市车企净利润均出现不同幅度下滑、甚至亏损。

毕竟，限购城市就那么多，而且集中在北京、上海、广州和深圳这样的特殊城市。

当然，对汽车上市公司而言，当下处境也给它们提出了真正的挑战。企业必须明白，现在的环境不再是2012年、2016年，仍有一定余量可以提供增长空间，希望不能完全押宝于政策，而是从自身的改善。

不管是整车制造商，还是汽车经销商，必须走出“舒适区”，不要把“卖方市场”向“买方市场”转变的事实当成耳旁风。降本增效，提高技术竞争实力、售后服务水平、制造效率、管理效率，这些才是保持企业市值长期增长的有效手段。