中国新能源整车第一股：销量腰斩，生财有“道” | K· Critic
一方面，是经营业绩和销量持续下滑，强大竞争对手步步紧逼；另一方面，是银行理财投入上百亿，实际收益过亿元，以及不断到手的新能源政策补贴资金。只要有钱，就能任性。似乎北汽蓝谷还真的挺任性，但这样能够长久吗？
2月6日，北汽蓝谷发布《关于使用暂时闲置的自有资金购买结构性存款的进展公告》。
公告显示，北汽蓝谷将使用暂时闲置的自有资金购买三家银行的19亿元银行理财。此前，该公司已同意使用最高额度不超过48亿元暂时闲置自有资金购买一年期以内的银行结构性存款，且资金在上述额度内可以滚动使用。
然而，同日下午，北汽蓝谷公布的最新产销数据，却泼来一盆冷水。今年1月，北汽新能源产销量分别为1602辆和2006辆，同比分别下降1028.17%和55.54%。
此后一个交易周，该公司股价略有浮动。截至2月14日，该公司股价报收6.45元，较一年来高点（2019年4月18日，12.21元/股）几乎腰斩。
似乎资本市场已对这个中国新能源整车第一股，没有了往日的“溺爱”，渐渐回归理性。
特斯拉来了，丰田、大众电动化了，吉利、广汽、上汽、比亚迪也不是省油的灯。2020年，新能源补贴按照规划要全面退出，将新能源汽车产业交还给市场机制（不排除依然会有配套政策）。
有人统计，自2018年9月借壳上市，北汽蓝谷一年多来发布公告共获得政府补贴10次（截至2020年1月20日），累计金额达到35亿元。
与此同时，不少比北汽蓝谷产销量业绩更好看的企业，却面临拖欠工资、资金链断裂等经营切实困难，甚至是生存压力。
在此背景下，去年12月，北汽蓝谷两项斥资数亿元的投资和增资议案，却因董事反对和弃权引来上交所问询函。
例如：制造合资公司一期规划产能15万辆/年，按照目前北汽集团旗下公司拥有的产能，还需要如此巨大的产能吗？2019年其子公司产能利用率也仅为68%。更不用说，北汽集团旗下自主板块整合后，随时可改造的大量产能。
中国汽车工业协会公布数据显示，2020年1月中国新能源汽车产销量分别仅为4万和4.4万辆，同比分别减少55.4%和54.4%，情况不容乐观。显然，仅仅依赖公务、公共交通和网约车是难以解决长久问题的。
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