加入混动系统的VV7 PHEV 真的更快 更好么？| 锐评

作者丨梅花A

责编丨听雪煮火锅

冰面是坏孩子的游乐场，四条钉胎、一台后驱车就能让我嘴角上扬一整天。每年冬天的冰雪试驾都是我喜闻乐见的，不过前两天在黑河参加了一个特殊的冰雪体验，试驾的车型是WEY VV7 PHEV。

说特殊，首先它是台插电混动车型，其次是台四驱车型，而且它的四驱与我们认知中的完全不同。前轮由内燃机驱动，后轮则是由电动机提供动力，中间并没有传动轴。以往我冰雪试驾的经验都是基于纯燃油、后驱之上的，虽然Carrera 4这类车也是四驱，但也是基于后驱，动态特性与后驱没有太大区别。而像VV7 PHEV由发动机和电动机组成的四驱系统，我还是第一次在冰面上体验。

另外，VV7对我来说并不陌生，从2017年亮相至今前后也多次试驾过。印象中它是一款安静、舒适的城市SUV，虽然外观有很多运动元素的点缀，但若谈及驾驶乐趣与极致操控，绝非它的强项。那么VV7 PHEV加上了混动系统、加上了四驱会有怎样的变化，会让这款舒适取向的车更加有趣么，这是我在试驾前非常好奇的。

本次试驾分为三个科目，绕桩、赛道和高速圆环。前两项很相似，都可以把ESP关闭，然后把车推向极限。当然在冰雪赛道上，我可不想按部就班跑，做出一个完美的漂移是我更加期待的。漂移是一个通俗的说法，严谨的说应该是实现可控的转向过度。前轮牢牢抓着路面，后轮自然的向外侧滑移，然后反打方向维持这种姿态。说后驱适合漂移，是因为它的前后轮分工明确，前轮负责方向，后轮负责输出，所以只要用油门控制车尾，方向盘控制车前进方向就可以了。

而VV7 PHEV四驱的，想要开着它漂移就复杂许多，首先要摸清它的四驱系统是如何分配扭矩的，其次起漂也不简单，不是踩下油门车尾就往外走。所以刚上手的时候感觉很怪，如果顶着油门出弯，车先是转向不足（推头），然后车尾才会向外侧摆动。如果用“斯堪地纳维亚”的方式漂移，同样不太好掌握，一是车尾的姿态不好维持，二是“度”很难把控，要么不够漂不起来，要么过了车子直接Spin。

对了，这里解释一下，别看“斯堪地纳维亚”这行字像是个武功秘籍似的，其实没那么神秘。“斯堪地纳维亚”是北欧的地名，放在驾驶上说的就是一种控车技巧，也叫做钟摆漂移法。举个例子，假如面前是个左弯，那么不是直接向左掰方向，而是先向右打然后再入弯，利用重心转移将车尾甩起来，有点声东击西的意思。值得提出的是这种方法，不仅仅限于后驱车，前驱车同样可以，只不过很难维持漂移的姿态。

前面说VV7 PHEV的姿态不好控制，就有点类似于前驱车，虽然车尾动起来了，但是想要维持住却很难做到。后来经过几圈的适应，我觉得原因还是后轮扭矩分配的问题。VV7 PHEV的混动架构是P0加P4的形式，后轮完全由电动机控制，而电动机何时介入、介入多少，这并不是一件很稳定的事。而且随着电量减少，车身的动态也发生变化，如果长时间激烈驾驶，电量耗尽后，它就变成了一款前驱车。

中间我还想到了一个取巧的办法，将驾驶模式放在纯电行驶上，这样VV7 PHEV不就变成了一款后驱车了吗？但还是行不通，如果深踩油门，动力请求过大时，内燃机依旧会介入，此时车身姿态就更难掌控了。

此外还有一个因素，VV7 PHEV的车身电子稳定系统（ESP）不能完全关闭，速度过快它依然会介入。这样一来，ESP会对内侧车轮实施制动，并且限制动力输出，漂移状态自然就解除了。

虽然VV7 PHEV在冰雪路面上，玩的没有后驱车尽兴，只是浅尝辄止的让人体验一下车尾扭动的感觉，但也无可厚非，毕竟这台车不是用来干这种事儿的。如果把驾驶场景拉回到日常，VV7 PHEV的行驶品质比纯燃油版的VV7要好很多。

其一是行驶的平顺性，在低速或者动力请求较低的工况下，VV7 PHEV会切换到纯电模式行驶。此时，VV7 PHEV就是一台电动车，行驶品质自然是没有任何顿挫。当需要动力，内燃机介入后，电机同样会起到调节动力的作用，所以动力衔接依旧很细密。

其二是动力响应速度，燃油版VV7的动力响应是偏慢的，这也是很多人诟病这款车最主要的原因。但是加入电动机后，这一情况有了显著的改善，无论在什么速度下行驶，只要踩下油门，动力都能很快的传递到车轮上。

至于NVH，VV7 PHEV也是一如既往的优秀，隔音依然是同级别最佳没有之一。80km/h以下，VV7 PHEV对风噪、路噪、发动机噪音都抑制得极为出色。或许用“针落有声”来形容有些夸张，是有些许的响动传入车内，但绝不扰人，就像在图书馆内有人窃窃私语那般。

滤震也是很出色，避震调校整体偏向于舒适，面对大震动处理得游刃有余，几乎没有余震传到车内。细小震动在个别情况下处理得稍显毛糙，不过总体说来是极佳的表现。

座椅和人体工程学设定也堪称完美，前排座椅的软硬度、支撑性很棒，几乎不需要什么调整就可以坐得很舒适。后排坐垫长度、靠背角度也几乎挑不出毛病，再有后排中央地台几乎全平，对中间的乘客比较友好。

总之，VV7 PHEV在日常行驶品质不错，比纯燃油版的车型好很多。至于操控性和驾驶乐趣，VV7 PHEV较纯燃油版也有一定的进步，只不过不是很好掌控，还有电量的高低也很大程度上影响了车辆的动态特性。所以我认为选择VV7 PHEV最好是要有固定的充电桩，这样才能获得最好的体验。