百度指数里对比“7座SUV”和“SUV”，会发现前者搜索指数，即关注度是后者的1/6。也就是说每有6个人对SUV感兴趣，其中就有一个人是7座SUV的潜在消费者。参考2017年中国市场SUV销量突破千万辆这一数据，7座SUV前景是相当可观的。



在中高端7座SUV市场上，说得上成功的车型只有四款，分别是途昂、汉兰达、锐界和GS8。汉兰达是极致的家用舒适，途昂则是越级打压（途昂比常见的7座SUV都大半级），Jeep大指挥官则有着其它几款车型都不具备的全能特点。



7座SUV又来搅局者——Jeep大指挥官

大指挥官动力比对手大45马力 非铺装路面舒适性最佳

大指挥官全系2.0T动力，同款发动机已经搭载在第二代牧马人身上，当时试驾牧马人的同事就赞叹这款菲亚特的机器动力超强。265马力的最大功率，比同样搭载2.0T发动机的汉兰达和途昂多了45马力，峰值扭矩400牛米，更是比俩对手多出50牛米。





大指挥官的动力输出几乎比同排量对手大了一个级别

动力上几乎比对手大了一个级别的大指挥官，开起来也有着明显不同的感受。汉兰达和途昂整体非常顺，是很好开，可多少让人感觉到有点慵懒，有点无聊。大指挥官第一是动力更充沛，第二是调校上第一脚油很灵敏，甚至会有点窜，一点不觉得这约2吨的车子笨重。

9AT换挡逻辑个人非常喜欢，你温柔的加速，它会给你顺滑的反馈；你一脚地板油，它也会积极的降挡，高速上8挡巡航时尝试地板油，挡位直接跳到5挡，而且变速箱没有任何跳挡冲击的声音，动力随之而来，加速超车游刃有余。



9AT换挡逻辑讨喜，可静可动

转向稍有虚位，刹车头段偏软，要踩重一点，这是Jeep家车的特点，跑了一段之后，就会习惯这种追求轻松自在的调校风格。打开ACC自适应巡航配合车道保持，高速简直不要太舒服，ACC的加减速也非常柔和，只是车道保持的方向盘修正有点过于敏感，修正力度也有点突兀。

ACC自适应巡航非常好用，加减速也很柔和不突兀

公路上开，尤其是巡航的时候，大指挥官会有一点开船的感觉，加上可调椅背的二排座椅非常舒服，我坐上去特别想睡觉。这个也是Jeep车的风格，对头段减震的刻意软化，还有悬架和副车架间液压衬套的选择，除了有开船的悬浮感，还有利于兼顾非铺装路面的舒适性。

汉兰达身上用的是比较软的橡胶衬套，再加上结构简单的四连杆后悬，优点是城市道路舒适性一流，但在非铺装路面比较吃亏，无论是给驾驶员的信心还是乘坐舒适性都打了折扣；途昂是橡胶衬套和液压衬套并举，但因为大众车追求硬朗的悬架风格，非铺装路面起伏时，底盘就会用“哐当哐当”的撞击声大声投诉，这不是我应该跑的路面，我应该上公路，上高速。

非铺装路面上，大指挥官的操控性和舒适性相比汉兰达和途昂优势明显

大指挥官在非铺装路面上操控性和舒适性的优势，还建立在响应非常迅速的四驱系统和更高的车身刚性上。这套Active Drive 智能四驱系统会在转弯、加速、非铺装路面等等多达17种场景下自动连上四驱，我全程都选了自动，包括非铺装路面，这系统确实要给个好评。

通过性上，作为一款Jeep，大指挥官也不弱，驾驶模式选项一共有自动、运动、沙地、泥地和雪地五个模式，我只用自动就能应付几乎郊游能碰到的所有路况了，什么烂泥路、陡坡，碎石等等。

大指挥官通过性优势也很明显，陡坡缓降功能速度可调

陡坡缓降功能也会帮助驾驶员更好地控制车辆，下大坡让车子自己走。再透露个小技巧，用9AT手动模式配合陡坡缓降功能可以控制下坡速度，大概就是1挡最慢1km/h，9挡在9-10km/h（特定角度的陡坡测试出的结果，不同坡度或有不同速度）。

再加上车身刚性明显更强，很多四驱对手挣扎着才可以过的路段，大指挥官通过起来还是很从容。此时的方向盘略有虚位都变成了优点，控制起来非常的轻松。油耗方面，在包括城市、高速和非铺装路面的综合工况下，10.6L/100km，对于2.0L排量、约2吨的四驱车来说，表现还是让人满意的。

实测综合路况下10.6L/100km油耗，对2.0L排量约2吨的车来讲，表现让人满意

总的来说，三车风格有明显区别，大指挥官虽然是现在市面上最大的一部Jeep，但它开起来很轻松，同时全场合、全路况的定位，和汉兰达还有途昂有明显不同。

我想着未来大指挥官大概不会抢走很多汉兰达和途昂的潜在客户，而是吸引更多之前对中型SUV有疑虑的群体，例如觉得中型SUV比紧凑型SUV笨重的，觉得7座SUV通过性差的，又或者觉得汉兰达和途昂这样的城市SUV实在太无聊没有特点的。

文章开头提到价格的时候，我们就说途昂是比汉兰达等主流中型SUV定位更高的，尺寸上更可以看出来，途昂车长超过5m，轴距更是接近3m；大指挥官整体尺寸更接近汉兰达，长度、宽度略小于后者，高度和轴距则更大。



三排座椅表现上，途昂自成一档，三排座椅都非常宽大，尤其是第三排座椅上下车也方便，乘坐空间也比较好；汉兰达再次体现出实用主义的设计思路，不常用的第三排超过175cm身高的乘客就不要尝试了；大指挥官的第三排，我身高183cm，上下车比较从容，第三排刚好不顶头。



身高183cm，体重85kg的试乘人测试空间，可以看到头部空间非常充裕

大指挥官第二排座椅前后移动范围很大，目测有7cm左右。当二排座椅移动到最后时，我坐第三排刚刚腿部顶着二排椅背；如果是二排座椅调整到我坐下腿部离前排一拳距离，那么此时我换乘到三排腿部依然有一拳空间。

二排座椅可以前后移动，为照顾第三排，可以稍稍往前移动，最大移动范围大约7cm。二排中间位子舒适度欠佳，其余6个座位都非常舒适

总的来说，大指挥官设计时明显照顾到了第三排需求，就连坐垫都比对手更厚更宽大，第三排可乘坐程度在一众7座中型SUV里名列前茅。至于为什么说是6座VIP，那是因为二排中间位有隆起（下面有传动轴），且两侧位子有个明显的坐垫包裹设计，中间位舒适度欠佳。

第三排即便是1m8，上下车也比较轻松，头部腿部空间尚可，坐垫非常舒适，我想如果是身材不那么高大的乘客，大指挥官的第三排接受度还是非常高的

实用储物空间方面，大指挥官表现很出色。一二三排都有杯架，前排中控俩杯架、扶手箱超级深；二排中央扶手有杯架；三排两侧也有杯架和储物空间。

前排中控方便放置手机储物格

印象比较深的是，中控台副驾驶一侧还有个小储物格，可以放文件或手机。说到手机，我在全车包括储物格、杯架等找到了超过20个可以放手机的地方。USB接口方面，前排两个，二排两个，其它还有电源、点烟器接口等一应俱全。

二排三排放置手机储物格

配置上，我在大指挥官试驾车上看到的有ACC自适应巡航、车道保持系统、AEB自动紧急刹车、自动泊车、发动机启停、自动驻车、LED自动大灯、全景天窗、三区空调、哈曼卡顿的音响等等。

其中，自动泊车和自动驻车是售价33.08万的顶配汉兰达也不具备的配置；大指挥官试驾车配置水平和售价42.89万的途昂380TSI 四驱旗舰版相当。

回来说造型，汉兰达和途昂都是典型的城市用。大指挥官兼顾的更多，精致大气的外观，会让人想起大切，但又比大切少了些野性，多了些精致。一定要想个比喻的话，大切车主应该是随时随地皮衣、牛仔裤，大指挥官的车主则是西装革履、休闲运动都可以无缝切换。

大指挥官定位是全场合，和一众定位城市SUV的对手有明显不同

大指挥官二排座椅有遮阳帘和老板键，车顶还可以看到主动降噪功能，车辆NVH确实非常不错。这样一来，大指挥官这车即便是偶尔用来做商务接待，也不会觉得很违和。一句话概括大指挥官，家用、郊游，兼顾商用都可以的全场合7座SUV。

车顶主动降噪（网格状）、出风口（二三排出风口都在车顶）和第三排阅读灯

二排有遮阳帘和老板键

城市SUV当道，汉兰达和途昂当然都是很不错的7座SUV，可是他们又有点太无聊了，没什么个性。大指挥官不同，是一款特点鲜明的车型。至于价格，今晚揭晓，敬请期待明天的价格分析。

前方传来最新消息，大指挥官售价如图，具体配置和性价比咱们明天再聊。