实测 | 没有对比就没有伤害！谁才是全能大7座SUV？

目前来说7座SUV还是市场的宠儿，各大车企们还在为“抢蛋糕”而努力着。过去在7座合资中型SUV市场中，一直是丰田汉兰达和福特锐界的天下，而后来大众途昂的加入，就把这个市场变成了三足鼎立的局面。不过来到2018年，这个局面又要再一次被打破，而进场的搅局者就是Jeep大指挥官。

随着媒介的发展，大家获取资讯的方式变得更多样化，信息铺天盖地袭来，有时候真的很难分辨真伪，特别是在汽车这一块，消费者很少能亲自体验每一辆汽车带给我们的感受，所以作为参考，就只能看我们汽车媒体的相关报道了。由于每个人都有自己主观感受，这样一来，其实体现在文章上面的话也会有差异，毕竟”100个读者有100个汉姆雷特“嘛。

为了避免这种情况的发生，Jeep大指挥官这次的试驾活动就是要拿真实数据说话，在数据面前，一切的形容词、修饰语都是浮云，数据才是消费者最想要知道的，只有数据才能说明问题。那这个7座合资中型SUV市场的搅局者，是否真的有如宣传所说的那样拥有专业四驱、领先动力、宽敞空间呢？带着这些疑问，大咖一个个来跟大家讲个清楚。

首先来给大家介绍一下本次试驾的一些测试工具，包括有电子赛车计时器、五轴矢量传感器、VBOX数据采集等等多种高端测试仪器，它们加起来的价值足够买一辆劳斯莱斯的库里南了。大指挥官跟在场的竞品A、B一同进行了麋鹿测试、绕桩、直线加速、脱困等各种专业测试项目，一切用数据说话。

快，而且可以说是目前同级别同排量里面加速最有劲的，从本次测试的数据中可知，大指挥官的百公里加速时间是7.8秒，比另外两款竞品用时要更短。早前外界有很多声音说它跟其他同级别车型都一样，有小马拉大车之嫌，也正正是因为有之前的质疑和舆论，让它这次测试的数据更加“镀金”作用。

大指挥官身上的在这个2.0T发动机数据很强大，最大扭矩400牛米，最大功率191kW，但是有一个问题就是--爆发最大扭矩需要的最低转速是3000rpm，也就是说，“大指挥官的起步弹射，比以往吉普来得更晚一些”，原谅我不自觉地唱了出来。在你踩在油门的时候它会慢慢加速，然后经过一段“空行程”后突然爆发，推着你跑，也就是所谓的推背感了。中后段加速就会相对更加轻松从容，超车并道都很easy，跑起来完全不输一些同排量的轿车。

它的四驱车型搭载了一套Active Drive适时四驱系统，提供四种驾驶模式，脱困能力比一般的适时四驱系统要强。其实关于四驱系统这些技术性的话题，对于一般消费者来说，笔者觉得看图最实际，说一堆理论的没什么用，眼见为实，简单总结就是：论四驱系统，Jeep还是专业的。

公路性能方面，大指挥官在底盘中运用了FSD自适应减震技术，面对不同路况的时候，减震器能够通过旁通阀的开闭自动调节到合适的阻尼，该软的时候软，该硬的时候硬，无论是越野还是公路，它都可以很好地完成任务。

大指挥官车身尺寸为4873*1892*1738mm，轴距2800mm，采用2+3+2的7座布局，对于它是否真7座这个问题，也是有图有真相比较好。笔者身高180cm，体重72kg，先坐到副驾驶调节至舒适位置，然后坐进第二排尽可能调至最前同时使腿部还可以有活动空间，给第三排留足空间。而坐进第三排后也是刚刚好，可以舒适地坐下，只不过就要牺牲很多车尾厢的载物空间了。结论就是，只要你家的成员平均身高、体重不超过笔者的话，它是真7座，而结合目前国内大部分家庭成员的身体情况来看，它就是真7座了。