汽湃观察 | 从产品经理到企业家，长城汽车变了

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 何欣

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

2019年车市依然很“冷”，全年下滑已成定局，除德系、日系这样的强势合资品牌以及主流豪华品牌外，其他阵营能够实现正增长的车企寥寥无几。

不过，长城汽车作为自主头部车企，还是非常圆满地完成了自己的使命，是自主阵营中为数不多，实现了逆势增长态势的车企。

逆势增长 全线开花

随着长城汽车公布了12月份的销量数据，它的全年“成绩单”也正式出炉，一句话形容就是：逆势增长，全线开花。

数据显示，长城汽车12月销量达10.6万辆，2019年累计销量超106万，同比增长0.69%，连续第四年突破百万销量大关。

旗下四大品牌哈弗、WEY、欧拉以及长城皮卡表现可圈可点，均是各自细分领域的佼佼者。其中，哈弗以74.9万辆连续第10次夺得中国SUV市场年度销量冠军；WEY成为首个达成30万辆的中国豪华品牌；欧拉品牌主力热销车型欧拉R1实现在新能源A00级细分市场销量增速第一；长城皮卡连续22年保持销量第一。

与此同时，长城在开拓海外市场方面以及全球化战略推进上也取得了历史性的进步，2019年，长城汽车海外市场销售新车65,175辆，同比劲增38.68%。在全球化战略推进速度也明显加快，作为最早一批“走出去”的中国汽车品牌，目前长城汽车已先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建了以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”研发格局。

其中，去年5月份成立的俄罗斯图拉工厂成为长城汽车进军欧洲市场的桥头堡，并连接厄瓜多尔、马来西亚、突尼斯等KD工厂共同支撑起长城汽车在海外市场的发展。

据了解，图拉工厂从2019年6月投产至今累计生产约5500台车，在俄罗斯，以458%的超高同比增长率，跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。

长城的转变——从产品经理到企业家

那么长城为什么能够在车市寒冬中取得如此优秀的成绩呢？

关键就在于长城调整了打法，企业从上到下发生了从产品经理到企业家的思维转变，形象点说就是以前是张小龙，现在进化成马化腾了，前者打造最牛的社交产品微信，后者则建立了一个腾讯商业帝国。

在自主阵营中，长城汽车风格十分之鲜明。

由于其掌门人魏建军雷厉风行，稳重踏实的处事风格，长城汽车一向给人的印象就是不善言辞的“技术派”。

这也让长城逐渐成为一家高度聚焦SUV和皮卡的车企，在SUV细分市场爆发增长的那几年，这种聚焦战略带给了长城巨大的市场成功，为它晋升至自主一线阵营打下了坚实的基础。

因为专注，所以专业，这种聚焦战略同时也让长城炼成了自主车企中数一数二树立产品标准的能力，例如哈弗H6是10万元级紧凑SUV的标准，风骏5是国产皮卡的标准。

所以说这个时期的长城更像是一个优秀的产品经理，在一个领域做到极致，有优秀的产品推出。这种打法在SUV大爆发阶段是行得通的，但随着SUV市场逐渐饱和，长城再想要继续往上走，就会很困难。

因此这几年，长城开始调整打法，转变为企业家思维，不再局限在某款产品上，而是打造一个“商业生态”。

拓宽产品品类，丰富产品矩阵：针对哈弗品牌向上和年轻化推出哈弗F7这一全新产品谱系；针对高端化推出豪华SUV品牌WEY；针对新能源推出欧拉；针对皮卡市场推出全新皮卡品牌长城炮。

但也同时保持着优秀产品经理的特点，哈弗F7成为自主10万-15万级别的标杆，2019年度累计销量破14万，引领自主品牌向上；WEY以2019年累计销量突破10万、总销量突破30万的成绩坐稳中国豪华SUV细分市场的领头羊位置；欧拉R1在7万-8万元级电动车市场中处于垄断地位；长城炮开启皮卡乘用化时代，成为新的增长点。

这样的战略让长城变得更加全面，而不是仅依赖于一个领域或一个品牌，让它具备了更好的“抗寒”能力。

所以说优秀的企业家也可以是产品经理，但好的产品经理却不一定是企业家，长城不会甘于只做“微信”，它的目标一定是“腾讯”。

稳住

就是最了不起的胜利

虽说从结果来说长城汽车实现了逆势增长，但0.69%的增长并不高。

只不过在这种时候，只要能够稳住，就已经是最了不起的胜利。

2018年，中国汽车市场出现拐点，三十年以来首次下滑预告着中国汽车行业进入2.0时代，资格赛结束了，淘汰赛开始了。

当前的车市已经非常严峻，甚至许多巨头都在高呼要先“活下来”。2019年，不说多少车企能实现正增长了，能够保住当前规模的都不多，最严重的情况是已经下滑至车市边缘，面临淘汰。

在这样的对比下，长城汽车0.69%的增长就显得尤为珍贵。

另外，在过去一年，长城汽车除了稳住市场，其他地方也没闲着，在“科技”和“品牌”两个维度进行布局，一个更具体系力和国际化的长城汽车，逐渐出现在大家眼前。

“科技”纬度上，针对“新四化”进行布局，频频亮相各大国内、国际车展以及CES展、数博会等科技展，展示“科技长城”的技术实力，针对“智能网联”领域发布“GTO全域智慧生态战略”，联合科技巨头企业构建智慧出行生态圈。

坚持传统动力与新能源“两条腿走路”，并且在两个领域都形成了雄厚的技术实力，行业领先。

“品牌”维度上，包括产品品质、用户服务以及品牌形象建设三方面，在由中国质量协会主办的2019年CACSI用户满意度测评结果中，长城汽车旗下哈弗、WEY斩获销售服务满意度奖项第一名；在2019年尝试了更加多元、创新的营销策略，比如说WEY品牌携手中国航天、长城汽车徐水智慧工厂半程马拉松开跑，跨界助力《中国机长》上映等等。

2019年，长城汽车稳住了，这就是最了不起的胜利。我们看到长城汽车如今变得更有智慧了，不再只是一个产品经理，而是更具格局意识的企业家，这样的转变，让它能够走的更稳更远。