汽湃观察 | 长城汽车，新能源战略提速

长城汽车，最近成为了车市的焦点。

在成都车展上，长城汽车携哈弗、魏牌、欧拉、坦克、长城炮近30款产品亮相。其中，搭载Hi4技术的全新车型哈弗猛龙、魏牌首款大七座MPV车型高山以及坦克400 Hi4-T、山海炮性能版等多款重磅车型的预售、预订、价格信息同步公布，在中国车市可谓再次掀起一波风浪。从关注度到话题性，长城依旧是中国车市中的领跑者之一。

而另一方面，在长城日前发布的2023年半年度报告中，有一组数据引起了关注——2023年上半年，长城汽车营业收入达到了699.71亿元，实现了12.61%的同比增长，但与此同时净利润却出现了下降。

在多个车型依然大卖的情况下，长城为何在2023年上半年出现了利润下降？曾经在燃油车市场占据SUV市场当仁不让龙头地位的长城，在当下这个电气化、智能化转型的大时代中，正在面临怎样的挑战？

在前不久的成都车展上，长城汽车CGO李瑞峰在面对媒体群访时明确表示：从去年到现在，长城汽车经历了新能源转型，我们投入了各种的资源，从品牌、技术、渠道、运营、传播、内部的管理机制全部都做了一些调整。

目前，长城汽车旗下共有哈弗、魏牌、欧拉、长城汽车皮卡和坦克五大品牌，产品主要涵盖SUV、轿车、皮卡三大品类，动力包括传统燃油车、插电混动和纯电等新能源车型——与五年前，哪怕三年前相比，如今的长城汽车都呈现出加速“触电”的态势。今年前8个月内，长城旗下各品牌已经推出了十余款新能源车型，从哈弗枭龙到魏牌蓝山，都在各自细分市场拥有一定的份额，而此次成都车展上的三款重头车型，魏牌高山、哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T，也都是新能源车型。

今年上半年，长城汽车累计销量51.92万辆，同比微涨0.14%，其中哈弗品牌、皮卡和坦克品牌累计销量分别为29.26 万辆、10.26万辆和5.83万辆，均实现同比增长；而魏牌和欧拉销量分别为1.82万辆和4.73万辆，同比略有下降。

显然，长城汽车稳住了销量、增加了营收，其利润下降的原因并非市场因素，而是战略转型所需。处于新能源转型阶段的长城汽车，在研发端投入巨大——仅仅今年上半年，长城汽车研发费用就达到35.09亿元，同比增长10.48%。事实上，长城汽车的毛利率与去年同期几乎没有变化，账面上利润率的下降，正是因为长城深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，并坚持在新能源及智能化领域的研发投入，花费了大量资金。

新能源不仅是中国车市的大趋势，也是长城汽车面对未来的坚持。李瑞峰就认为，目前，长城汽车新能源的转型虽然还确实谈不上大功告成，但是已经达到了一个相对稳定的关键点。长城的巨大投入，已经开始转换为回报。

上半年，长城汽车新能源车型销量达8.96万辆，同比增加49.34%，其中魏牌新能源上半年销量为1.8万台，作为今年重点车型的蓝山DHT-PHEV仅6月销量就达到5506辆，环比增长7.2%，上半年累计销量更达到了11692辆，上升趋势明显。从整体来看，长城汽车的电气化进程也稳步向前，电动化率从今年年初的10%已提升至7月份接近30%。

这一期间，长城汽车魏牌、哈弗以及坦克品牌密集推出多款新品，普遍有Hi4技术的加持，以“四驱体验两驱价格”为口号，在各个细分市场掀起新浪潮，并且在价格上有所突破。但这样不计成本、凸显高性价比的高举高打，虽然为长城赢得了消费者的青睐，也在事实上影响了长城汽车的利润率。换句话说，是赢得了市场，放弃了利润。

与此同时，长城汽车全面发力新能源并进行了一系列举措，包括对旗下全系品牌组织架构进行大规模调整。从品牌、技术、渠道、运营、传播，到内部管理机制，长城汽车都进行了大刀阔斧地调整。目的就是为了迎接产品层面的全面新能源化——欧拉和沙龙、魏牌和坦克这四大品牌的管理团队进行两两合并，实施各自体系下的双品牌运作，专注于纯电市场，而哈弗品牌和长城皮卡品牌则继续保持独立运作。

品牌及渠道建设投入，也因此成为长城汽车在今年上半年支出方面的重头，部分影响了整体的利润率。根据长城汽车的中报显示，长城汽车上半年销售费用达到32.53 亿元，同比增长46.80%，主要原因是报告期内加大新能源车型投放力度所致。

值得一提的是，长城汽车的海外战略在2023年上半年也开花结果——该期间海外销售123294辆，同比大增80.2%。但由于人民币汇率走低，也间接造成了长城汽车利润率相比去年同期下降。

展望未来，长城汽车的新能源战略必然还会继续下去。目前，魏牌已经全部实现新能源化，摩卡也很快会推出搭载Hi4技术的四驱车型。作为魏牌首款新能源豪华旗舰MPV大7座车型，魏牌高山已在成都车展开启预订，预计将在短期内实现上市并交付；坦克品牌，坦克400Hi4-T、坦克300HI4-T等车型也在按部就班推向市场，在品牌销量稳步上升的同时，新能源占比也有望从20%，提升到30%、40%。未来，将在燃油车基础上全部实现新能源化。同时，哈弗、欧拉等品牌，也将继续新能源转型。

向新能源转型的过程中，企业盈利出现不同程度下降，是全球整车制造商都必然会遇到的问题。大众也好、丰田也罢，近年来也都面临类似的局面。

与自主品牌同行相比，今年上半年，多个自主品牌的营收表现也和长城汽车类似：吉利汽车上半年营收731.8 亿元，净利润15.7亿元；广汽集团上半年营收 619.11 亿元，净利润 29.66 亿元。与此同时，上汽集团也在今年上半年出现大幅的利润下降，从多年来利润第一的宝座上让位……

不难看出，当中国车企新能源品牌普遍销量走高、口碑走强的同时，利润方面却会出现迟滞。事实上，如今火热的比亚迪，在2017年前后也曾面临着利润大跌的低谷。如今处于加速转型中的长城汽车，因为研发投入、品牌整合、组织架构调整等原因导致利润波动，实属正常，并不必过于担心。

面对利润、销量和口碑的抉择，长城汽车的选择相对一些竞争对手更加稳健。李瑞峰在成都车展上就表示：“打价格战的时候，我们一直提33年造车理念，造车理念不仅是你夯实的专业能力和专业基础，而是这个过程中一定坚守我们做人的方式，哪些可为哪些不可为。”在李瑞峰看来，即使打价格战，打的也是综合实力，打的是战略和智慧。“绝对不能在这个过程中出现各种维度的偷工减料和品质问题。产品品质、做工、智能化、包括用户运营等方面，都会逼着企业进行品质提升。每一个企业都要付出成本，付出努力，这样品牌全维度向上的过程才能赢得不断的尊重。”

发稿前，长城公布了8月的销量数据，再一次强化了人们对其的信心——今年8月，长城汽车销售新车114,096辆，同比增长29.32%，五大品牌全线飘红，发展势头持续向好；新能源车型销售26,301辆，同比增长119.83%；海外销售30,741辆，同比增长99.95%，单月销量创历史新高。

其中，哈弗品牌销售66,523辆，同比增长31.99%；欧拉品牌销售10,206辆，连续4个月销量破万，同比增长11.4%；坦克品牌销售新车14,674辆，同比增长高达46.62%；长城皮卡销售17,040辆，同比增长9.47%。

与此同时，长城的海外步伐同样坚定。8月，哈弗H6、哈弗H6 HEV等车型成为2023金砖国家峰会官方用车和媒体峰会用车，显示了国际市场对长城汽车的信赖。

作为自主龙头之一的长城汽车，在过往三十多年的发展中已经历过无数坎坷。我们相信，随着长城旗下各品牌完成新能源产品与渠道的切换，它依然能够笑傲中国车市的江湖。