汽湃观察 | “股权激励”的背后，是长城汽车逐鹿全球的野心

总编 | 张克环

编辑 | 董梦帆

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

21世纪什么最贵？

人才！

这绝对不只是电影中的段子，而是放之四海而皆准的真理。放眼中国车市，近一年多以来正面临着前所未有的人员变动。CEO、总经理乃至副总裁级别的人员流动，几乎每个月都在发生。

近年来汽车行业原本就陷入了销量增速放缓的局面，一些品牌逐渐在市场竞争中被淘汰，人心惶惶，自然带来跳槽不断。而一些造车新势力以野蛮人的姿态进入汽车行业，动辄开出行业平均三四倍的薪酬，也吸引了大量传统车企的人才加盟。XX品牌整个部门被新势力“成建制”挖走，如此夸张的情况也不止一次发生。

长城汽车一直是中国车市中最独具特色的车企之一，早年间，长城以“准军事化管理”闻名于世，凝聚力相当强。但在当下，当长城开始走向国际化，传统的管理模式也在面临挑战——今年3月，刚刚加盟长城5个月的营销名将刘智丰离开长城转投竞争对手吉利门下，就是真实的写照。

不仅要考虑如何留住人才，更要做到让人才竭尽全力帮助长城。为此，长城汽车找到新的方式——股权激励计划。

56页的激励计划，

只有一句潜台词：一切为了人才

根据长城汽车发布的公告，将推出2019年限制性股票与股票期权激励计划。据了解，激励计划拟授予激励对象权益总计18,509.13万份，涉及的标的股票种类为A股普通股，约占股份总数的2.028%。而此次激励覆盖1928人，当中包括公司董事、高管以及核心技术人员和核心业务人员。激励力度之大、范围之广，不仅在长城汽车的发展史上实属空前，在行业内也并不多见。

事实上，长城汽车在近年来一直是人员流入大户。随着长城汽车在全球化拓展方面不断发力，一大批高精尖人才的陆续加入，长城汽车不仅建立了哈弗技术中心、氢能技术中心、国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区等多个国内研发中心，先后在日本、美国、德国、印度、奥地利和韩国设立海外研发中心，构建以保定总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的全球化研发布局。截至目前，长城汽车集团员工接近6万余人，其中研发团队规模超过7000人，研发人员占总员工人数一成以上，达到国际顶级车企水平。

在高端管理人才方面，原沃尔沃汽车中国销售公司首席运营官柳燕、原观致汽车市场与传播执行副总裁宁述勇、原英菲尼迪市场战略传播总监及公关总监文飞、原捷豹路虎设计师菲尔·西蒙斯（Phil Simmons）在一年内先后进入长城汽车，如此密集地引入职业经理人，在汽车行业中极为罕见。这不但基于长城高速发展的背景，也显示出长城更加开放、更加国际化的决心与信心。

这些有国际化背景的人才，放弃在北上广的优渥生活，来到保定，确实下了很大决心。魏建军深知他们的不易，也竭尽全力为他们提供优质的生活环境。特意修建的外国专家楼里设施一应俱全，从泳池、咖啡厅甚至连放松的棋牌室都有。

除此之外，长城汽车还给予员工充分的尊重，意在发挥每一个人的主观能动性。此次员工激励计划的出台，更反映出长城汽车推进全球化、高端化战略的决心——长城汽车已进入发展的关键期，要获得进一步拓展，自然离不开人才因素的推动。

向员工进行股权激励这一做法，也展现出长城汽车正在日趋开放。在此之前，长城汽车从未有过股权激励，除了创始人魏建军以外，即便是管理层中被视为“二号人物”的总裁王凤英，也未曾持有过股票。

这一次，长城汽车一口气就拿出占总股本2%强的股份，作为对员工的激励，不仅是长城汽车在薪酬和激励体系方面迈出的重要一步，更是长城汽车未来全球化战略布局与发展的基石——随着越来越多新鲜血液注入长城汽车，以及全球化战略持续深化进行，通过资本化的激励管理方式，更符合时代发展需求。

“股权激励”的背后——留住人才，

更要激活人才

事实上，股权激励的做法早已有之。例如马云创立的阿里巴巴，一直以来就以股权激励来留住人才。今年一季度财报显示，阿里巴巴豪掷了164亿人民币的股权，用以奖励员工。

当然，光是“撒钱”并不见得能够让激励最大化。为此，无论是阿里巴巴还是长城，都对激励员工的股权有所要求——留住人才的同时，长城还有着要激活人才的目的。

例如在长城汽车此次的股权激励计划中，就明确提到了对未来三年销量及净利润的考核——2019-2021年销量考核目标分别为107万辆、115万辆、125万辆，净利润考核目标分别为42亿元、45亿元、50亿元，销量与利润权重分别占65%与35%。

2018年全年长城汽车共销售105.3万辆，连续三年突破百万销量大关，净利润超过50亿元；2019年1-8月，累计销量则突破62万辆，在车市不景气的环境中逆势劲增5.79%；同时出口领域销量也大幅增长。毫无疑问，长城此举绝非是对员工玩望梅止渴画饼充饥的套路，其指定的是能够通过努力达成的“小目标”——既有挑战，也能够切实达到。

值得注意的是，除了首次授予现有企业核心人员80%的激励股票，魏建军还为其他可能或者已经加入长城汽车的优秀人才，预留20%的激励额度，反映出长城汽车对进一步网罗人才的渴望。

可以想象，长城汽车的团队凝聚力将进一步增强。哈弗、WEY、欧拉和皮卡“四驾马车”将继续加速、并驾齐驱。在“车市寒冬”中，长城汽车不仅能够借此强身健体，继续提升销量和市占率。更有望从具有影响力的中国品牌车企，真正蜕变成为国际化的跨国汽车巨头。

对于人才来说，股权激励不仅仅是眼前的切实利益，更显示出长城汽车对于未来的乐观态度，以及愿意与员工成长共赢的开放心态。此举不仅仅能够从物质上激励人才，更能显示对人才的重视和尊重，其背后的意义更为重大。

两千多年前，燕国国君“千金市马骨”的故事，早已是千古佳话，更成为形容“求贤若渴”的代名词；两千多年后的今天，同处燕赵之地的长城汽车，以股权激励的做法，拉开了长城汽车人才战略的全面升级，以及未来更大的战略规划——如今全球汽车产业处在百年未有之大变局，长城汽车迈出的重要一步，标志着这个中国最大SUV与皮卡制造商，正在向着全球顶尖车企之路稳步前行。