价格相当，欧拉R1与雷诺e诺你会怎么选？

2020年是新能源车补贴的最后一年，相较于前些年新能源汽车的兴旺和蓬勃，市场的态度似乎变得理性和亲民不少。一方面，品牌溢价高、定位中高端的新能源汽车继续攻城伐寨；如蔚来推出中期改款的ES8、纯电动轿跑SUV EC6，国产特斯拉Model 3正式交付等等。而在市场的另一端，入门级的新能源汽车也开始飞入寻常百姓家。

以往，价格区间在10万元以下的车型，绝大多数是自主品牌的产品，比如说欧拉R1。并不是产品力有什么不妥，但多样性方面始终还是欠缺了些。如今，雷诺e诺将合资品牌电动车型也拉到相同价格区间带；作为消费者，如果手持同样的预算，可以在合资和自主电动汽车之间作出选择。那么，关于这两款车型你会怎么选择呢？

欧拉R1推出之初，最被人记得的便是其可爱的外观；用可爱来形容一件工业产品，似乎并不恰当，而欧拉的设计团队却将两者融为一体。圆润的车身设计，没有常见棱角分明的线条，简单的圆形前大灯组将各项功能收纳其中，外围只保留了LED日行灯；结合简单的双色搭配，勾勒出国内少见的可爱形象。

雷诺e诺则是以小型SUV的形象示人，通过对前脸中网的立体化设计，加重了SUV该有的硬朗感，并且利用分体式前大灯组，平衡了小型SUV尺寸天然的窄小观感。既然定位SUV，车身采用黑色的塑料包围也就顺理成章，行李架和高离地间隙，加深了e诺的SUV味道；至于尾部的造型，e诺的思路则是以简单实用为主要思路。

如果说电动汽车在哪方面最容易吸引消费者，那么内饰设计恐怕是最大亮点。也许是为了照顾消费群体，电动汽车的形象不太会过于天马行空，反而在车厢内饰部分，设计师更能放开手脚，敢于融入更多的科技感与未来感，欧拉R1也不例外。

中控台的设计样式，目之所及尽是简洁，随处可见的圆形笔触，是对前脸设计的呼应。同时，9英寸的中控屏和旋钮式的挡把，进一步将新能源车应该有的科技感呈现在用户面前。

e诺的内饰风格同样以简洁为主，但和欧拉R1不同的是，e诺在欧洲就有燃油版车型Kwid，因此两者共用一套设计语言也就正常不过。当然，传统车企造电动汽车多数都沿用燃油车的思维和布局；因此我们可以看到e诺的8英寸触摸屏、风镜式液晶仪表盘等都出现在其应该出现的位置。

不论是欧拉R1还是雷诺e诺，小巧玲珑的体型是它们的优势；从两者的车身尺寸对比来看，e诺虽然贵为SUV，但车身高度比起欧拉R1还要略低一些；e诺的车身长度虽然比欧拉R1要长出240mm，但是轴距反而要短了52mm。由此可见，欧拉R1把四轮四角的理念贯彻得更加彻底。

动力部分，雷诺e诺和欧拉R1都采用永磁同步的电机。雷诺e诺（NEDC续航271km）的电机最大功率为33kW、峰值扭矩125Nm；欧拉R1（NEDC续航301km/351km）的电机的功率要高一些，最大功率35kW、峰值扭矩同样是125Nm。

欧拉R1作为自主品牌的电动汽车，自然是延续自主品牌的固有做法。当我们把欧拉R1最低配的标准版和e诺最入门的e趣型对比。从辅助功能、外观等配置可以看出，欧拉R1的整体水平要比e诺高出不少，e诺的入门车型只有胎压报警比较拿得出手。

配置稍高一级的351km亲子版和e尚型两者的差别，两款车型的配置在上述配置的基础上，依然有些许的差别。主要体现在座椅面料、多媒体系统之上，并且配备全车电动车窗。

可以看出，两款车型的配置差异比较明显，欧拉R1正如当年自主燃油车型推出市场时，通过配置、形象和价格的多维结合，让消费者可以在合理的预算之中，购买到自己需要的车型。至于e诺，抛开名字不谈，其英文名K-ZE本就是雷诺在欧洲投放的小型入门电动车型；只是对于走在新能源汽车发展较前位置的中国，国内消费者是否还会在新能源汽车领域，重走对合资、进口车型的迷之信仰吗？

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