2019 | 大败局_03：新宝骏下滑的曲线，正敲打着付昊的神经

但是今天，我们还是要把这最“苦”的一页翻过去。还记得上一篇文章说了说合资品牌中，现在处境比较尴尬的一汽马自达。那么，这一篇我们将回归到自主品牌，来聊一聊自主品牌中目前遭遇发展瓶颈，并且一筹莫展的新宝骏。

这二者同属于上汽通用五菱门下，不同的是，五菱宏光乐得当“网红神车”，而宝骏却不甘于此。因此，有了新宝骏。

新宝骏，诞生于2019年4月，承担的是向中高端市场发起冲击的重任。产品价格上，提升到了10-15万元的水平；产品布局上，短短不到一年时间，就推出了RS-5、RM-5、RC-6、RS-3四款车型。速度之快令人咋舌，业内也称之为“新宝骏速度”。

对此，在多次媒体采访时，新宝骏首席营销官付昊似乎都颇为自豪。但扒开层层外皮，新宝骏的成绩却不喜人，这也让付昊这个首席营销官有点“南”。

先说说新宝骏这一年。

其第一款车型RS-5虽然4月经过前期蓄客，一经推出就销售了5102辆，然而5月却暴跌至1804辆，6月又降至1590辆。而到了下半年，成绩最好的是8月份的4000辆左右，其余月份销量都仅徘徊在1-2000辆。

而RM-5，在9月份取得8600辆的可喜成绩后，也开始走起了下坡路。10月份降到7900辆，11月则跌到5700辆。再看RC-6，9月份卖出5300辆，10月份跌至3200辆，11月份再次跌到3000辆。

残酷的数据、无一例外是不断下滑的曲线，就这么一下一下的敲打着付昊的神经。那么，新宝骏为什么会失败？笔者认为，付昊或许在2020年应该要想清楚两个2019年未能妥善解决的问题了。

付昊在接受媒体采访时曾经说过：“作为一个新品牌，首先要有足够的用户口碑，才能逐渐发展起来，我们要走的是踏实和务实的路线，我们的首要任务是建立品牌和四款智能化产品的认知度。”

说确实说的不错，认知也很到位。但问题是，新宝骏做到了吗？

我们似乎只看到新宝骏用上钻石车标，然后开始马不停蹄地一款一款推出新产品，甚至留给用户反应的时间都很少。

RS-5出来的时候，我们都还没好好深入了解一番，结果RM-5和RC-6又来了。而在此期间，关于产品的营销策略，着实是让人看不清。

此时再想起付昊在采访时的一句句夸夸其谈，大有点“王婆卖瓜，自卖自夸“的意思，根本达不到营销的作用。与其高频出新，赌一个爆款的概率，不如积蓄能量，用心成就一款爆款，或许这才能最快获得客户认可。

营销和产品并没有孰轻孰重之说，虽然大家心里都知道，产品是根，营销是锦上添花，然而事实并非如此，广而告之才能带来好产品转化，口碑则实际上是后话。现在已然不是酒香不怕巷子深的时代了，讯息大爆炸之下，就怕好酒沉底，营销的作用也由此凸显。

再比如说RS-5搭载的是1.5T涡轮增压发动机，额定功率为108kW，这个数据并不突出。相较之下，对手都几乎换装了直喷发动机，而RS-5的发动机还是多点电喷。

从产品层面上来说，硬是要把这些车卖出超乎价值的价格，也真难为付昊了。

新宝骏现在的产品缺乏可以被打磨的亮点，让营销举步维艰，如何建立品牌和产品认知度？这是付昊不得不面对的问题。

在媒体采访时，付昊不止一次表示过，新宝骏产品的主打优势是智能化，这也是新宝骏要打的差异牌。而这，也是笔者要问付昊的第二个问题，新宝骏是否把智能化差异牌打好了？

“智能化的基因和DNA”，听上去虽然有些抽象，但好像挺高级的。如何落到实处，付昊举了个例子，他说新宝骏采用的是手机车联网的不同技术路线。

也就是新宝骏联合博泰推出的“博泰·新宝骏随身车联网”方案，这套“擎Mobile”系统最大的特点是让车联网告别传统车机。简单说，就是在手机上安装一个APP连接手机和主机，实现车载屏幕的投射，将手机上的服务带进车内，从而实现没有车机的车联网。

因为这套系统是以手机主导车机，这就意味着车联网的使用体验来源于手机性能。新宝骏这套黑科技要做的到底是证明未来人离不开车，还是人离不开手机？差异化的智能显然并不是一个很好的出路。

2019年，新宝骏在消磨的是宝骏在前几年所积累的资源，原本为拓宽发展道路而生的新宝骏，未来恐成为宝骏“食之无味，弃之可惜”的心病。而作为新宝骏首席营销官付昊，2020又将带领新宝骏如何打破僵局，着实是一场考验。

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