年销万多台！都知道讴歌卖得很惨，谁想过它真正的原因是什么？

在国内市场，本田一直以来都是一个运动车的代名词。而即使是在2019年车市持续下滑的情况下，依然实现了逆势大涨。最近本田中国官方也正式发布了2019年销量，从数据上来看全年终端汽车销量为1554433辆，同比增长了8.5%，创造本田在华年度销量历史最高纪录。对于本田来说能有这销量成绩，其实也是理所当然的。毕竟本田大法好！

然而本田虽然在国内备受年轻消费者青睐，但其下高端品牌讴歌（Acura）的销量却在近3年里异常惨淡。根据广汽本田发布的数据显示，讴歌品牌2019年在华销量仅为14786辆，而作为与讴歌平起平坐的日系高端品牌雷克萨斯公布的2019年销量成绩，可达200521辆，同比增长25%。可以说没有比较就没有伤害。反观北美地区来说，讴歌一直以来都是一个“香饽饽”，据悉在2019年光是美国地区年总销量为15.7万辆，排名也仅次于BBA和雷克萨斯，这销量成绩也是与国内的成绩形成鲜明的反差对比。

那么问题来了，为啥讴歌在国内市场如此失败呢？小编也自己仔细思考了一下，主要原因还是输在了价格。要知道，现在国内自主汽车都在不断的壮大自身，与此同时，传统三大BBA品牌为了与自主品牌汽车相抗衡，特地也推出中国特供版车型。在加上每月、每季度通过优惠促销的方式，最后也是让国内许多消费者都实现了触手可及的BBA梦。而讴歌自从2016年宣布国产化后，本身品牌前期身为进口版就已经缺乏宣传力，在加上植入国内用户心中品牌形象时间较晚。哪怕名义上是国产化了，但每季度、每月厂家搞促销优惠活动总车价让步太小，最终落成这样结局也实属自讨苦吃吧。

其次就是产品性价比低，或者说根本没有拿出“看家绝活”。就拿最早国内上市的讴歌CDX为例，虽然与本田缤智为同平台所打造，但要说不一样的地方，恰巧也是最致命的，那就是采用后扭力梁式非独立悬架。虽然讴歌官方多次解释CDX并非缤智换壳，但是你既然作为一款售价近35万的车型，却采用“板车”悬架，很明显是“玩火自焚”啊。

除此之外国产化后的讴歌轿车TLX-L在推出后同样饱受消费者的吐槽，比如说内饰过于“老旧”。并且新款雅阁都出来了，TLX-L却依然使用雅阁上一代的平台，属实不厚道。综合以上所述，说实在的，我想这就是讴歌让人又想哭又想笑的原因了吧。

最后要说的就是讴歌产品线太过于单一化，永远走不出自己的世界来踏入“国门”。目前来看很多进入国内的合资豪华品牌，都为中国这个大环境市场，专门生产独立特供版车型，而讴歌仅有3款国产车型，并且产品更新换代也略显拖沓。反观雷克萨斯和英菲尼迪，前者以进口身份引入十余款车型，后者国产+进口也有十余款车型。虽然车型多不一定能够提高销量，但是可以强化品牌的形象，加深与消费者的情感沟通。而讴歌本身品牌在国内的知名度就不高，却要靠为数不多的几款车型打天下，谈何容易？

写在最后

其实作为本田的高端品牌，讴歌在技术实力上并不差，这也是其在美国市场能够热销的原因所在。但是无奈的是，讴歌本身进入国内市场较晚，品牌力较差，再加上并没有拿出有竞争力的产品和豪华品牌应有的服务水平，使其在国内市场步履维艰。而随着雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌继续在国内市场发力，讴歌“翻身”的机会已经不多了。