有钱嘛，买宝马，没钱买中华？中华不妨再自信些

一直喜欢说直话的祈玉民，昨天又在华晨中华V7之夜的舞台上说了大实话，他介绍了新平台M8X的好处以及自己V7的优秀之处之后，大赞合作伙伴宝马，说自己要向宝马好好学习，同时感概说：做任何事，都需要踏实的心态，与匠人精神，如果只是浮燥地争于求成，那将一事无成。最后，他虽然说自己还需要向宝马好好学习，但是还是对于自己的产品质量非常得意，他告诫消费者：有钱嘛你就买个宝马，没钱嘛就买中华吧。

事实上，这也正是正急于破局的所有自主品牌的囧态。产品质量快速上升，品牌力却有些滞后，使得这些自主品牌的当家人，有些气不愤。这里，倒是适用祈玉民自己所说的话：做任何事，都需要踏实的心态与匠人精神，如果只是浮燥地争于求成，那将一事无成。急什么，饭要一口口地吃。水到渠成，是最上乘的功夫。

话说中华是不是已经接近水到渠成呢？

客观地说，还有着不小的距离。虽然中华自己跟自己比，有着非同一般的进步，但是，就怕人比人，同时代的自主品牌都进步太快，而中华这种老国企，拖着巨大的包袱，前进一步都要比别人付出更多更多。但是，还是祈玉民自己的话：路要一步步地走，不积跬步无以积千里；而你一步步踏实走下去，总有一天你突然发现：我都走这么远了，已经在靠前的阵营了！

华晨如今正是处于这样的恍然中。大家都突然发现，原来，迎头赶上，并不是太难。

在接连推出V3、V5、V6后，华晨中华在即将到来的北京车展再次发力，推出旗下首款中型SUV，华晨中华V7，并于2018年4月16日晚，华晨集团在北京为重量级车型V7举办了隆重的新车发布会。媒体、经销商以及潜客济济一堂，包括祈玉民在内的一干领导，也纷纷走上前台，为V7站台。

中华为何对V7这样大力支持？当然，自家的娃自己疼是一个原因，只要不是独生子的家庭，那能让父母格外倾心的，当然就得这娃天赋异秉。而V7就是这样的一个娃。

大家都知道，V7基于M8X模块化平台打造。而这种M8X平台，可以说是中华打造新车的利器，是中华今后的希望，凝聚了太多中华人的心血。

谁不为自己5年的心血在而热泪盈眶？M8X就是华晨汽车历时5年研发的自主高端模块化平台，它的标准也很高：以德国工业4.0为标准，还有合作伙伴宝马的技术支持，联手麦格纳潜力打造。外界评价也不吝美誉：此平台具有原生宝马技术、宝马智能制造、安全标准与宝马同级。

与之相匹配的是，是华晨汽车专门建设的智能化的新工厂，自动化率达到75%，采用柔性化生产，可实现四款车型共线。

在发布会上，来自麦格纳的技术专家介绍，M8X 平台全面满足未来华晨汽车在自动化、互联化、电动化以及共享化等方面的需求，车联网、新能源以及无人驾驶等新技术该平台都能满足。在安全性方面，出自该平台的车型均达到最新的C-NCAP五星碰撞安全标准。

而华晨中华V7将是M8X平台的首款车型，目前该平台已经规划了十款车型，接下来还将推出包括全尺寸SUV V9在内的轿车、MPV以及跨界车产品，传统燃油车和新能源车都在其中。祈玉民在发布会上说：有人居然问，这个平台今后还有推出新车吗？他说我很奇怪，我花这么多钱、这么多精力打造的平台，只为一款车？怎么可能呢？

其实，平台化模块化是现今的趋势。任何厂家打造一个平台，都不是一件小事，都是为了以后的车型成批量设计与生产之需要。我们不必怀疑中华华晨的决心，也不必怀疑他们的财力与实力。据祈玉民介绍，这个平台耗资36亿 ，V7的设计就耗资7亿人民币。   

作为M8X平台打造的首款车型华晨中华V7，对于华晨来说，意义重大。北京车展首发，可能会在7月上市，共有五座和七座车型可选。由来自意大利的设计团队打造，造型上与V5、V6差别还是蛮大的，仅从一些细节和质感上来看，区别也不小。

车身尺寸方面，华晨中华V7长宽高分别为4702*1932*1753mm，轴距为2770mm。要比博越、荣威RX5、哈弗H6等自主品牌当红SUV大一号，更重要的是华晨中华V7可以选择七座车型，同时还有1.93米的同级最大车宽。四款外观颜色和两款内饰颜色，也是一个亮点。

配置方面，预计包括电动调节座椅、前排座椅加热、车身稳定系统、智能启停、无钥匙进入、一键启动、全景影像、10.4中控大屏以及语言控制等，都为全系标配，入门级车型也能享受到中高配才有的装备了，更显得了华晨的厚道。

但是，智能系统以及移动互联这块，V7并没有披露太多。在如今的时代，自主品牌想要崛起，没有这样的配置是不可想象的。希望在不久的上市发布会上能看到相关的配置。不过说实话，也就是一个成本的关系，家家都跟科大迅飞、高德、腾讯合作而已，技术上不成问题，成问题的是，钱，以及前期设置。

动力方面则是华晨和祈玉民一直心头好，也是本次发布会重头戏，宝马授权的全面升级的王子系列1.6T发动机，集双涡管增压、高精度直喷、连续可变气门升程、双连续可变气门正时等技术于一身有着206马力的最大功率，和355牛米的最大扭矩。表现油耗低的同时动力性相当不错。变速器则采用的是麦格纳格特拉克7速湿式双离合变速器。

外观上，X型的前脸显得非常时尚，远观过去，总有几分宝马的影子。

新车内饰上，采用简洁风格。采用了时下流行的大尺寸中控液晶显示屏，一些传统按键被取消，用料上大量采用软质皮革包裹，使车内质感大大提升。多功能方向盘、电子手刹以及有点宝马气息的挡杆，都在提醒你，V7是有着宝马血统的。

作为德国宝马在华唯一战略合作伙伴，在与宝马15年的合作中，华晨中华学到了不少真东西。尤其是在品质方面，华晨中华全面引入宝马品质标准，包括宝马质量标准体系、宝马“零缺陷”管理、宝马VPS生产增值系统，在业内首创了产品经理制度和首席质量官制度，聘请了在宝马工作近40年的高尔曼先生为华晨中华首席质量官，对标宝马标准，开展以PPQ1-10质量提升项目为主要内容的品质管理工作，从生产到研发均以德系标准缔造高品质自主精品。

由于全球供应链的原因，华晨中华V7也不吝血本地采用诸如德国大陆、博世、曼胡默尔、贝尔，美国TRW、德尔福、天纳克、江森，法国法雷奥、米其林、意大利马瑞利，日本海德世、日本三电，韩国岱摩斯、万都，奥地利MSE等全球零部件领域顶尖品牌组成豪华天团，与宝马共享供应体系，从源头就保证V7的质量。

大家都知道，汽车的质量从开发之初就已经在一定程度上确定。而华晨中华V7从设计之初就得到了宝马的帮助。在全世界设备最先进、技术最专业的宝马风洞实验室完成了空气动力学的设计与优化。在瑞典宝马试验场、法国Miramas宝马试验场进行整车路试，以磐石品质战胜最严峻的考验，性能稳定性得到充分保证。五年、6个国家、300名跨国伙伴、400人研发团队、4540000公里公路测试，极具世界品质、高效安全、卓越性能的驾驭体验，就是这样得到保障的。

从华晨中华V7和M8X平台上，我们欣喜地看到了华晨的进步，正如祁玉民所说的那样：“任何浮躁浮夸和浅尝辄止，都造就不出厚重的文化和优质的产品。” 

但是，值得提醒的一点是：相比其它的自主品牌，华晨中华也不必太抱泥于宝马标准，步子也应该迈得更大一些，思路应该更开阔一些，思想更独立一些。站在巨人肩膀上，更不是跟在巨人身后。当然现时段要说超越宝马以及一些外资品牌非常不现实，可是你如果连想都不敢想，只是亦步亦趋，那将永无机会。

记得前几年在一个发布会上，祈玉民指着自己的新车说：我们就是吃了品牌的亏，如果这是合资公司的产品，或者说把这款车的LOGO捂住，再定更高的价钱，完全没有问题。虽然说的都是实话，但是，眼界决定格局，格局决定未来。华晨中华不妨可以更自信些！