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来源：改装车（微信号：iModifiedCar）
作者：龙文哲（转载请保留该段文字，否则必举报抄袭者）
星期二的一篇文章，引出了一个在马力方面，颇有趣味的话题。点击阅读：细心思域车主，发现了30秒就能提升动力的隐藏方法？
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润滑真的可以增加动力？MPZ，也就是Torco他们公司用发动机跑台架的方法，似乎已经实锤了这个结论。再放一次证明截图。
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为了追寻那唯一的真相，所以，又到“技术死肥宅”现身的时候了！今天就来和大家掰掰，关于润滑、摩擦和磨损的那点小破事儿。诶，干货要来了喔。
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首先，来隆重介绍两位小伙伴。第一位，他的英文名是Hydrodynamic，你们可以叫他流体力；另一位叫边界，英文名Boundary。![]()
流体力润滑，具象化一点就是流体要将运动中的两个表面分隔开，所需具备的力。翻译：我们常说的油膜，就是需要油膜要足够有力，才能在两个金属互相蹭蹭蹭的时候，挤在中间形成膜，充当润滑的角色，两个金属才不至于会互相干磨。![]()
发动机里面的工况，大家都知道有多极限。当油液形成的膜，由于高温开始变薄，或者两个表面的运动强度过强，速度过快，油膜达到了自身的极限而逐渐被拖离，无法将两个运动表面分开的时候，边界条件就产生了。对，就是所谓的“铁磨铁”。![]()
边界润滑，就是已经没有了油膜，去垫在金属中间做润滑的时候，两个表面它们自身具备的特性，将会对两者的摩擦产生决定性的作用。翻译：没了油去润滑，那就得在两个金属他们“干磨”的地方去下点功夫喽，要不真的铁磨铁，很痛痛的哇。![]()
俩表面相互滑动着摩擦，没有油膜润滑，就会发生咱们最不想看到的，磨损和表面损伤。为减少这个现象，让相对运动的俩表面滑动更easy，边界润滑剂就应运而生啦！而它们最大的作用，就是必须让摩擦表面的接触点或者面，部分或完全地分开来。厚的油膜，是能将金属完全分开的，润滑充分；而薄的油膜呢，只能将部分的金属接触面分开，所以还需要另外的润滑补充，来阻止其余部分金属和金属的直接接触，也就是边界润滑存在的必要性。![]()
如果说回发动机工况内的边界条件，气缸，就是最极端的地方。![]()
约75%的摩擦阻力，产生于活塞环和气缸之间，只有约25%的阻力产生于其他方面。那应该怎样处理边界润滑才最有效？三种：物理吸收膜，化学吸收膜和化学反应膜，也符合边界润滑的定义。而几乎所有机油的基础油，都没办法去生成这三种膜。![]()
要让边界润滑发挥最大作用，基础油不行，那就添加剂来凑啦。而以上三种膜，都可以通过添加剂来获得。例如，硫和磷添加剂与铁反应，会生成硫化铁和磷化铁。当硫和磷与油融性金属(锌)结合时，会形成一层金属分子层，可以填平在微观下，接触表面的不平，降低表面粗糙程度。
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金属与金属之间不同的组合，可以在摩擦表面形成金属合金，以达到减少摩擦和磨损的目的。但，局限性同样也是存在的，边界润滑剂打多只能降低磨损，而不能减少摩擦。![]()
一个最好的例子就是亚磷酸锌，也最常用的磨损保护添加剂之一。锌这玩意儿，会增加恐怖的40%摩擦，要是它沉积在气缸缸壁和活塞环上，还会消耗高达3%的能量，这样就能理解，为什么马力和扭矩的输出会被削弱。不过，也是会有应对方法的。
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好，到这里我们大概明白了润滑和摩擦的一些基本东西，应该是不难懂，下一篇文章，我们将会结合润滑摩擦的知识，与发动机的运转特性，更全面的去解密，润滑和马力，之间究竟存在着怎样的关系。下周见。
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咱们老铁不啰嗦，右下“在看”来一波! ↘
