探试丨试驾广汽丰田全新雷凌，受消费者热捧的原因终于找到了

见到全新雷凌运动版第一眼时，“炫酷”二字就不自觉的由心底而生。作为TNGA首款中级车,全新换代雷凌在外观上采用了全新的设计，标志性的大嘴已经成为TNGA车型的标配，整个前脸所带来的视觉冲击也是相当强烈，尤其是镰刀式前大灯以及中部窄长的格栅组合采用了贯穿式的造型。

而下格栅采用了梯形布局，内部的蜂巢网状造型设计则使其运动感更为强烈。

来到侧面，全新雷凌运动版的车身整体线条柔和流畅自然，微微上扬的腰线造就了俯冲的态势，线条感十分强烈，凸显了洋溢的青春动感。

车身尺寸方面，全新雷凌运动版的长宽高分别为4640/1780/1455mm，轴距为2700mm，相比上一代车型，全新雷凌的车身更加低矮，但这也让其运动感更加突出。在降低车身高度的同时，全新雷凌的底盘却并没有降低，甚至连重心都变的更低，这正是TNGA的魅力所在。

全新雷凌运动版的尾部设计更有层次感，黑色的饰条连接分体式左右尾灯，拉升了车尾的视觉宽度，更提升了视觉辨识度。

进入车内，全新一代雷凌运动版的内饰延续了美版卡罗拉的设计，整体的设计感很强。中控台的用料和做工值得肯定，几乎都用上软质材料包裹，手感不错。不过遗憾的是运动版的中控悬浮式大屏只有9英寸，而且只支持CarLife，并没有自带网联系统。

配置方面，全新雷凌全系标配8安全空气囊，中高配车型配备了丰田最新一代TSS智行安全套装。该系统包含PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统、DRCC动态雷达巡航控制系统等4项功能，当然还有TPMS胎压监测系统以及电动天窗、自动驻车、无匙进入等等这些舒适性配置。

雷凌运动版的座椅采用了全新运动化设计，侧翼的包裹、腰部支撑和腿部承托在保持舒适性同时带来更强的运动感，并且能够明显感受到全新雷凌坐姿更低，这也突出了它身上的运动基因。后排的乘坐体验则保持着丰田一贯的传统，较厚的坐垫乘坐舒适，仅有些许中央凸起的后排地板满座情况下中间乘客也不会尴尬。

动力方面，全新雷凌运动版采用的是一款1.2T涡轮增压发动机，最大功率116马力、峰值扭矩185牛·米。因有10挡无级变速变速箱的强劲性能，变挡及时且无顿挫现象，加上丰田享有世界级的调教技术，变速箱和发动机有着完美的配合。

另外，全新雷凌还拥有两种驾驶模式，分别为经济（ECO）和运动（SPORT），在经济模式下，全新雷凌在前中段的加速表现较为出色，当涡轮开始介入后，你能明显感觉到动力的爆发，在中后段加速下，依然能够感觉到动力的输出。而到运动模式下，油门相应会变的更加迅速，相应的转速也比经济模式下略高。

TNGA平台下另一个优势就是底盘的提升，全新雷凌运动版后悬架为E型多连杆独立悬架，并带有后轮随动转向功能，对舒适性和操控性都有一定提升。特别是在过颠簸路面时，对一些细碎的颠簸处理的很到位。

依托TNGA架构，全新雷凌在安全性方面同样有着大幅提升，得益于最新GOA车身，车身钢材最高强度达到1620兆帕，590兆帕以上超高强度钢材占比高达42%，车身骨架主要部位采用了超高强度热冲压钢材。全车焊点数达4090个，并使用全车覆盖量达到14.66m的雷克萨斯工艺高刚性结构胶，让车身更坚固的同时提升轻量化。

车神探有话说：在TNGA平台的加持之下，全新雷凌的提升不止一点点，外观更加时尚、底盘更加扎实、运动性更高、安全性更可靠，这些都是全新一代雷凌吸引消费者的地方，说实话，能取得如此优异的表现，离不开品牌对于生产设备、供应商以及生产制造工艺标准等工序的严格把控，也离开不开品牌对市场的洞察，只有不断提升自己，才能做到在车市不顺的情况下逆市上扬。