探试丨试驾全新速腾！全新“神车”能否重返A+级轿车标杆位置？

今年三月份，一汽-大众全新一代速腾正式上市。这款有着“神车”之称的车型，正式完成了迭代接棒。

事实上说起大众速腾，其的关注度、话题性一直就不低。有人说这款车是神车，也有人说是级别标杆车型，更有人说速腾是信仰。但不论是怎样的评价或者怎样的态度，其实无一都不在证明着速腾极高的市场热度，毕竟要知道，上一代速腾哪怕去到了生命周期末期，其单月销量也依然排在了轿车销量榜前列。

而从另一边来看，其实速腾这个车系从推出以来就有如此高热度，其中很大因素就是其产品定位。诚然，速腾一直以来的车身尺寸都是标准的紧凑型轿车级别，但其整体越级的产品力，其实还是看到了大众对速腾的定位远不止是紧凑型轿车，反而更是开创了一个全新的细分市场——A+级轿车。但如此一来再看回来全新速腾上，则是又产生了一个问题了，毕竟开创者并不一定就是标杆者，在现时“厮杀”、竞争都越来越激烈的A+级轿车市场中，全新速腾又能否“杀出重围”？又靠什么重夺标杆旗号？而这就成为了这次车神探试驾全新速腾的主要原因了。

事实上要数全新速腾的变化之处，那就当然不可不说“加长”了。一方面，大众家族中不少新一代的车型在引入华时都进行了加长处理；另一方面，全新速腾的全称就是Long-Wheelbase，这里的“Long”就是加长的意思了。所以全新速腾进行了加长，也是理所当然的。但令人惊喜的是，官方表示全新速腾的L并不只是加长的意思，还包括品质感等方面的提升，而品质感的提升，从全新速腾的外观上就可以看到。

首先是大众全新的设计语言当然不会缺席全新速腾，甚至对于该设计理念相信大家都并不陌生了。但是相较于老款圆润的设计风格，全新速腾的颜值还是带来了惊喜的提升，特别在C型前LED大灯、18英寸旋风轮毂、更复杂的前保险杠设计以及布满全身的立体腰线等等元素的加持下，全新速腾外观更显扁平、运动和矫健。

至于侧面和背面，同样也延续了更加硬朗凌厉的线条感，在丰富的立体腰线下，车身整体更具矫健硬朗和富有层次感。而再配合上全新速腾车身采用的适当镀铬材质和标识铭牌，更是让全新速腾的车身质感非常突出。得益于加长处理，全新速腾的车身尺寸达到了4753mm/1800mm/1462mm，轴距也加长至2731mm，如此车身尺寸其实已经十分接近B级车的车身尺寸了。越级的车身尺寸配合上极高的颜值，所以全新速腾观感也颇有几分B级车既视感，说是“小迈腾”也丝毫不为过。

当然了，加长车身尺寸除了让外观更修长更越级，同时对于空间来说也是更加友好。所以一坐进全新速腾的后排，就可以发现其极宽敞的空间表现，就以小编1.85m的身高为例，坐进全新速腾的后排不论是腿部空间还是头部空间都有非常宽绰的活动空间，稍显不足的就是后排地台中央隆起还是会比较高。

当然了，既然要提升品质感，单单是空间的提升是远远不足的。所以在全新速腾后排，还针对其舒适性新增加了多项配置，包括后排独立空调、后排座椅加热、双USB插口等等应有尽有。可以说，在全面提升后全新速腾后排乘坐品质，已经完全不输更高级别的车型了。

看完了后排，我们再回到全新速腾的前排来看。正如其外观一样，全新速腾的内饰同样有着翻天覆地的变化。不对称的中控台配合上极其丰富的材质，包括软性材质、皮质材质、烤漆面板都是随处可见的，所以全新速腾的内饰不论是品质感还是设计感也都要比老款出色不少。特别是车神探本次试驾的全新速腾内饰还采用了米色和紫色搭配，整体档次感更加突出。

但当然了，要数全新速腾车厢一个极其重大的提升，那就不得不提配置水准了。要知道，全新速腾的配置同样颇具越级之势。像是舒适性配置有前排座椅电动调节、前排座椅加热/通风、驾驶位座椅记忆、触控分区自动空调、丹拿音响系统等等；像是智能配置方面，全新速腾有全液晶仪表盘、支持CARPLAY/CARLIFE等功能的8英寸中控屏幕等等；像是驾驶辅助系统，自适应巡航、车道保持、前后雷达、电子手刹、电子驻车、自动启停等等也都没有缺席。所以结合来看，也就足以看到了速腾在配置层面的高水准，杠杠的越级表现。

实际上要说全新速腾的变化之处，MQB A2平台和全系标配涡轮增压发动机都绝对会是其中的两点。而这些最直接的印象就是速腾的动态表现。所以最后我们来说的就是全新速腾的行驶感受了，相信也是不少消费者最关心的地方。

全新速腾的动力系统分别为1.2T发动机和1.4T发动机。而车神探本次的试驾的就是全新速腾的1.4T版本。而实际上这套动力系统就是1.4TSI+DQ2007速双离合变速箱的组合，该动力系统可以释放出150马力的最大功率和250牛米的扭矩，相信对于不少熟悉大众的消费者来说都并不陌生。但这丝毫不影响其在全新速腾上的发挥。除了起步时油门较为懒惰以外，只要转速和速度起来，该1.4T发动机就可以十分畅顺且持续地让动力输出，因此在日常行驶中，全新速腾1.4T表现都非常轻快，不论是路面上的并线超车还是高速上需要再加速，全新速腾都没有出现乏力的情况。

至于7速双离合变速箱，在多年的磨合之下，与发动机已经犹如一对默契的组合。不论是升档还是降档加速，该变速箱都十分灵敏和聪明。当然了，若是更追求动力响应，还可以把驾驶模式调到运动模式，如此一来变速箱的换挡节奏都会更加激进和暴力。而难能可贵的是，该DSG+TSI的动力组合在低速蠕行时也难以察觉到顿挫和拉扯的动作，平顺性提升非常明显。所以结合种种来说，轻快的动力加上聪明的变速箱，全新速腾的整体感受都是轻松和平顺为主的，不论是新手还是追求激烈运动的年纪消费者，全新速腾都可以满足到。

值得一提的，就是该1.4T发动机的油耗表现了。在前不久一汽-大众在北京举行了开着速腾用6L油跑完整个六环的活动。所以在这几天的试驾中车神探也是非常关心和期待全新速腾的油耗表现。而实际表现也是非常出色，经过车神探这几天的城市行驶，平均百公里油耗也仅是5.5L左右，以全新速腾的车身尺寸来说，已经是一个非常出色的成绩了。

实际上经过这几天的试驾之后，全新速腾的产品实力还是非常有惊喜的，不论是设计水准、车厢氛围、配置水准、动力表现以及整体的品质感表现，都提升幅度大，足以看到了全新速腾的这个“L”确实并不简单。同时要知道，全新速腾如此大的提升还是在老款速腾产品力就已经均衡的产品力情况下。所以全新速腾给出的诚意，确实是满满的。

同时从另一个角度来看，在全面提升之下，全新速腾在多个方面都有了与更高级别的B级车直接抗衡的实力，而售价却依然维持老款的水准。保持拥有性价比和越级挑战的野心，或许就是速腾开创A+级轿车市场的原因了，这点在全新速腾上同样有所延续。所以要问全新速腾是否延续了老款的标杆地位，但一轮体验下来发现，车神探认为全新速腾更是树立了一个全新的标杆地位。