索纳塔想重返B级市场，先问A柱撞断裂的帕萨特答不答应？
截止到今年11月份，现代汽车在华累计销量为62.37万台，同比下滑5.4%，不出意外的话基本与制定的90万台年销售目标宣布无缘，而此时也已经跌出国内车企销量前十名榜单。
天不遂人愿，曾经的百万户（2016年销售114万台）直接被打“骨折”，除了市场大环境的压迫，在个人看来2017年萨德事件的爆发只是一个诱因，压死了骆驼最后一根救命稻草！
从中国特供化的菲斯塔就可以看出，现代汽车并没有放弃肥沃的本土市场。而即便是身形俱损，似乎也想尝试一下重回巅峰。例如2020款的十代索纳塔，以菲斯塔附着“网红”思域做竞争的思路来对抗本田雅阁等车型，而无论是迷人的溜背式设计，还是10.3英寸的触摸适应屏，在表面实力上下足了功夫。
值得调侃的是，12月份大众帕塔萨再以27414台的成绩荣登B级车型的榜首，尽管优惠力度2~3万空前绝后，但在中保研C-IASI碰撞测试中被撞断A柱（乘员保护为P差评），依旧表现的盛气凌人！就问你索纳塔直接选雅阁做对手，我帕萨特答不答应？
说实话，单从基本面的产品实力分析，索纳塔向来都具备充足的性价比，更是以偏低的售价切入笼络更低端的市场。但也正是因为如此，在品级相对较高的日系、德系受到压迫后，集体性的价格下探也就造成了索纳塔的生存空间越来越小。没有了充沛的价格优势，又要谨防下线虎视眈眈的自主品牌，多少让索纳塔陷入两难。
根据现款索纳塔的数据反馈，9月份卖了27台，10月份卖了88台，11月份卖了115台，星星点点的销量放在主流B级车型上基本可以忽略不计，是产品实力太差吗？显然在同等水平之下品牌价值成为第一核心要素。
从现代汽车诸多车型可以看出，早期为了笼络住市场份额，大幅度的让利早已消费者形成“现代汽车不值这个钱”的思维。而本身为了控制利润，又毫无节制的偷工减料（例如悦纳机舱减配严重、菲斯塔防撞梁选用塑料材质等），从而导致产品口碑一挫再挫。
索纳塔也是如此，成本和口碑的压力已不允许有价格下探的空间。而在同等价位下，追求年轻运动可以选择雅阁、凯美瑞，中意居家商用可以推荐迈腾、帕萨特，在崇高的品牌价值下让索纳塔已经没有了还手的余力！与之同病相怜的还是法系雪铁龙C5、标致508等车型，偏执的品牌力对抗只会让自己死的更惨...
再者要说明的一点是，索纳塔在成名的前两年除了被赞赏不俗的“流体雕塑”设计和亲民的性价比，并没有留下让人印象深刻的产品特色。其两重壁垒（颜值和性价比）在外界看来根本不堪一击，同级竞品换代很容易完成惊艳的设计，而价格的下探同样可以展现诱惑力。
此时，索纳塔再被扒下这两项“靓丽”的标签后还剩下什么呢？反之，经济省油的本田雅阁、混动系统的丰田凯美瑞以及“皮实耐造”的大众帕萨特，在口口相传之后则具备了一定的产品资本。
纵使2020款的十代索纳塔会出现“回光返照”的销量，但也并不值得有什么惊奇之处？除了品尝刚上市带来的新鲜感，很容易被老牌B级车型慢慢侵蚀。“本土化”的现代菲斯塔就是典型的例子，上市初期就完成月销破万，但随着时间淡化“尘归尘土归土”销量也逐渐萎靡。说白了，还是塑造的品牌价值不够坚实，“不值这个钱或这个钱买谁更划算”的观念早已植入人心。
想要短时间弥补是根本不可能的，仍需像索纳塔这种旗舰车型引领品牌向上，重塑昔日败下的口碑。但现在的问题是，现实也很残酷啊！大众帕萨特数十年的高级感，岂是你等凡辈所能逾越的？
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