A柱撞断能怪“考试”超标？看大众如何回复的帕萨特A柱撞断

常言道，时间教会人遗忘，但也让人铭记。在汽车行业，这句话也同样适用，人们会淡忘一些车型产品，但也有一些车型始终被“铭记”，比如大众帕萨特。

作为B级车经典标杆车型，帕萨特历来都有着不错的口碑和销量反馈，而从2019年10月份，中保研一张帕萨特的现场碰撞测试截图，将帕萨特彻底送上了风口浪尖，而到中保研碰撞测试成绩正式出炉，当时41款测试车型，帕萨特在正面25%偏置碰撞测试中排名垫底，评级为“较差”，A柱断裂，气囊发生位移，彻底的颠覆了消费者的印象。因为表现不佳的不仅仅只有帕萨特一款车型，还有途观L，测试结果评级同样是“较差”。

从帕萨特在中保研“一撞成名”，到现在虽然过去许久，消费者并没有遗忘，舆论持续发酵，影响开始显现，最先就体现在帕萨特的销量。1月帕萨特销量环比大跌，比起2019年12月巅峰时期超2.7万辆的数据，1月帕萨特销量只有1.3万辆，销量跌幅明显，当然在这个时间段很多车型的1月销量都不如12月只是帕萨特跌的更多。数据的影响是最明显的，在看不见的地方，大众品牌损失更多，比如消费者的信任，以及多年来积攒的“安全性高”印象和口碑，帕萨特经典商务B级车的形象，都逐渐的崩塌。

近日上汽大众终于针对车主对帕萨特安全性的质疑，给出了正面回应可以归纳为——“所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发，针对此次某细分项评测成绩不佳，已第一时间开展技术分析。”实际上如果不加前半句大众的回应堪称面对事实，坦诚改进，你加一个C-NCAP这不明摆着拉一个挡箭牌吗？哪怕你说的是事实，给人的感觉就有些不妥。

中国版本的C-NCAP对网友来说并不陌生，总被网友调侃为“五星批发部”。而中保研是刚问世不久但口碑极佳，被称为“中国版本IIHS”的测试机构。上图为美版帕萨特在IIHS进行25%偏置碰撞，A柱表现也不甚好。根据大众所表达的，无非就是中保研的测试比C-NCAP难多了，甚至有一种“考试”超标的抱怨。这能理解，毕竟如果一开始就是中保研来测试，目前市面上的很多车型都会改进适应中保研更严苛的碰撞测试标准，但这不能成为帕萨特A柱撞成这样的理由，作为一款中级车，怎么说你得撞成IIHS这样（上图）才能接受，你看合资版撞成啥样了？

正面25%偏置碰撞测试就是传说中超严格的小重叠面碰撞测试，早于2012年就被IIHS引用于碰撞测试中，当年也让不少海外版本车型“现了原型”，本次大众的声明可以理解为帕萨特符合C-NCAP标准，而C-NCAP测试项目没有这一项，所以帕萨特中枪了。

而对帕萨特“惨烈”的现场测试成绩，大众给出的说法是在“开展技术分析”，也就是说下一代或者是下一款帕萨特有望对A柱进行加强，这是一件好事，相信大众也有这个能力。虽然这份回复来的有点晚，和消费者的期望有一定的落差，但也算是正面回应了这个碰撞测试风波，至于能不能挽救帕萨特的销量，还要看消费者是否买单，不过从目前网上的评论来看，网友们还是不太认可，大众想要短时间内挽回品牌和车型的口碑和形象，不是一件易事。

总结：上汽大众厂家在车质网回复车主的投诉，虽然不十全十美，但是总算是回应了，而在中保研测试的过程中也有相关日系车在侧面碰撞中B柱表现惨烈，A柱也有大变形的车型譬如INSPIRE，不能只抓着大众不放，希望合资品牌能够把安全放在重要的位置上，重视中国市场车型的安全性。如果说中保研的“考试”的确超标了，那也是因为以前的考试要求太低了。