零下30度的黑河试验场，有一支追逐梦想的“反候鸟”人群 | K·Experience
“我是一只候鸟，却飞着和别人相反的旅程”，一曲交口传唱的歌曲《候鸟》里，让WEY品牌工作人员感同身受。他们形容自己是“反候鸟”，严冬酷暑，越是哪里条件恶劣就越往哪里去。
此次冰雪试驾中，VV7 PHEV系列继续挑战冰雪圆环、冰雪赛道、冰雪广场性能测试和冰雪越野路段四大类科目，在极限环境中全维检验VV7 PHEV系列的真正实力。如果成功挑战，这将打破VV7 PHEV油电混动SUV，能在极寒天气下生存的种种质疑。
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冰雪圆环，考验车辆抓地力
由于笔者初次挑战冰雪路面试驾，对车辆油门力度以及方向角度并不太熟悉，不过在工作人员指导下，还是顺利完成了5圈测试。当然，最大的功劳还是来自VV7 PHEV过硬实力，从而有效保证冰雪圆环顺利进行。
此外，与常规适时四驱不同，基于Pi4智能插混平台架构的智能四驱比传统机械传动的四驱系统拥有更快、更直接的响应速度，不仅能实现前后轮50:50扭力分配，还能做到左/右后轮0:100~100:0动力连续分配，在不同复杂路况，左右后轮如同配合默契的顶尖高手，轻松驾驭不同附着力路况。
冰雪赛道，智能四驱给予的底气
资深汽车爱好者都知道，赛道中马力先行，底盘至上，这在冰雪Slalom（蛇形绕桩）中体现的更为明显。
这个项目更多考验驾驶者对车辆节奏的把控，一点是控制好速度，速度过快很容易出现推头，行进线路就会变乱；另一点就是车身行走线路尽可能缓，方向盘不要大幅度转动，车身重心转移角度要小，否则车身会向外侧推出。
该项目除了考验驾驶员驾驶技巧之外，对车辆考验尤为突出，尤其对车辆底牌稳定性和弯道制动性要求较高。
当车辆在冰雪路面出现打滑迹象时，智能全路况四驱系统与包含ESP电子稳定系统、TCS牵引力控制系统等在内的一系列智能安全科技协同工作，及时介入，合理分配扭矩至弯心外侧的车轮，消解转向不足带来的影响，增强驾驶者过弯信心。而当车辆弯道制动时，弯道制动控制(CBC)/弯道稳定控制(CSC)通过调节车轮压力，有效保证车辆弯道制动性、稳定性。
VV7 PHEV系列还配备了同级独有iBooster电子助力制动系统，以其反馈迅速的制动响应，助力体验者在享受驾驶乐趣的同时，从容应对冰雪驾驭。
冰雪广场，SPORT+模式、5.9s破百
打开SPORT+模式、关闭ESC、踩下制动踏板、挂入D挡、深踩油门踏板…一系列帅气操作之后，松开制动踏板，离合器瞬间结合，车辆弹射而出，配合方向盘上备有的赛车换挡拨片实现便捷换挡，这就是VV7 GT PHEV让人热血沸腾的“弹射起步”模式。
该模式下，具备电控双流道涡轮增压技术的2.0T高效发动机，可预先提升转速，387N·m的发动机扭矩通过7DCT混动专属高效变速器，传递到前轮，配合预先加载作用于后轮后桥电机，整车仅需5.9s便可完成百公里加速。
在冰面上驾驶，因摩擦系数低，VV7 GT PHEV加速惯性明显放大，车辆向前速度更为迅猛。
据了解，这款代号E20CB的2.0T发动机，此前在海拔4700米、低温-35℃、高温46℃环境下，经过多轮试验认证，而在此次冰雪试驾中，其稳定可靠的性能表现再次得到验证。
征服林海雪原
在这次冰雪试驾中，我们便和VV7 PHEV穿越了一条临时开辟、几乎无人行走的林间小路，雪坑、冰河、陡坡等路段则是VV7 PHEV面临的最大挑战。
此外，冰雪丛林道路狭窄、坡多盲弯多，这时VV7 PHEV系列配备的360度全景环视+流媒体后视镜发挥巨大作用，可以清楚的看到路况盲区，配合制动力控制系统，实现坡道中刹车油门辅助，提升下坡过程中的安全系数。
写在最后
“我认为高端品牌不只是表面的奢华取胜，实际上，包含技术、科技等很多内在东西、都是高端品牌更需要具备的。”正如魏建军所言，汽车业是一个非常好的技术载体，既能让世界了解中国制造业的硬核实力，也能让中国给更多国家输出技术和优秀产品。
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