试完捷达VS7 我有点佩服一汽-大众

“合资自主”这个概念，似乎从前两年启辰独立之后，就没怎么听人提起过了。不过论哥一直认为，每一个概念或者每一个模式，都有它的可取之处，就像合资自主这个概念，即便现在是一个“过时”的东西，但只要你会玩，一样可以焕发出不同的生命力。在这个问题上，一汽-大众就做了个相当不错的表率。

作为一汽大众在2019年进行一系列战略调整后建立的第三个运营品牌——捷达，虽然其品牌首款车型直到去年9月初才正式上市，但背靠大众品牌的捷达品牌比其他新品牌的发展都要顺利。在12月份实现新车销量14296辆，环比上个月增长了18.3%；9-12月仅四个月的累计销量已突破43000辆，月均数据已突破万辆，成绩相当抢眼，这还是在仅有VS5、VA3两款车的情况下完成的。

于是乎趁着这股东风，捷达旗下最新的中型SUV——VS7也摩拳擦掌的准备上市。

在详细解析这款车之前，论哥想先摆出一个观点，作为在国内最成功的海外汽车品牌，大众绝对是最了解我们需求和喜好的，我们眼前的这台VS7就是一个典型代表，在这台中型SUV上，你几乎可以见到一切你想要的、需要的。

比如，大气的外观。

假如你是一个不认识捷达品牌的人，第一眼远远的看到VS7时你可能会说：哦，这是一台大众吧。走近了看，方才发现端倪，“神似大众”是捷达品牌最突出的一个特质，不管是在外观，还是在内饰上。

新车前脸造型几乎和VS5如出一辙，不过VS7毕竟有着标准的中型SUV身材，看起来要比VS5更魁梧。个性鲜明的六边形中网很有识别度，加上鱼鳞式的镀铬材料，车头带来的视觉效果更相当出众。当然了，这里的出众并不是说他的设计多么多么出挑，而是说起码作为一辆新品牌车型，消费者对它的接受度会很高，四平八稳的风格挑不出什么硬伤，是一个相当稳妥的做法。

整体的车型轮和途观还有科迪亚克相似度很高，熟悉的线条从A柱一直延伸到C柱，下方的塑料保护板突出了SUV的身份定位，在日常使用中也更好打理。

车尾科迪亚克的影子更明显，尾灯内的的Y字型灯带点亮后辨识度不低，是整辆车的另一个亮点。下方的镀铬排气是纯装饰，这和大众品牌很多车型走的一个路数。

总体来看，捷达品牌的家族化设计语言比较符合大部分人的审美，稳重的同时不失力量感与辨识度。从捷达VS7身上能看到很多大众车型的影子，俗话说就是外观有一定“德味儿”，但它与现有的大众SUV又有着比较明显的差异性，整个尺度拿捏得非常到位。

来到VS7的车内，发现内饰也是和VS5高度相似，同时带有明显的大众家族烙印，具体说其实就是斯柯达烙印，像方向盘、仪表、换挡杆、空调控制面板等这些地方，完全使用的都是现成模具，如果换个车标，真可能就认不出来了。

虽然车内用料的成本不高，但做工还是很扎实严谨的，典型的德系作风。配置上这台试驾车的表现丰富且务实，基础配置没有什么缺失，同时像大屏、全景影像、全景天窗、前排座椅加热、无线充电、电子手刹、一键启动这些国人重视的东西统统都给配齐了，不得不说，确实懂你所想给你所需。

多媒体系统的菜单界面设计、使用的便利性都比大众品牌有了明显提升，可以看出这是专为我们国人需求所设计的，功能上也非常主流，手机互联和在线APP都有了，不过大屏幕左侧的音量调节是触控操作，不知道大家是否用的习惯，空调控制也是全触控的，这也是大众品牌的最新设计。

除了配置，这台中型SUV在储物空间的设置上也非常人性化且实用，手机、钥匙、钱包这一堆随身物品，都可以轻松在前排找到安身之所。

后排的乘坐空间也是VS7的一个亮点，都到了中型SUV的级别了，大空间自然也是必不可少，对于日常家用，VS7的后排绝对称得上宽裕，对于家庭用车的消费者来说十分讨喜。

最后我们聊聊动力，其实VS7在动力上没有悬念，搭载的是大众EA211系列（高功版）的1.4T涡轮增压发动机，传动方面来自爱信第三代自动变速箱，与之前体验的捷达VS5是一致的。

这套动力总成在VS5上表现不错，在捷达VS7上表现出来动力依然十分充盈，发动机在2000转左右已经能提供相当轻快的加速感，市区穿梭很轻松，提速完全没有笨重感。如果切换至S档，转速会保持在2000转的区间，这时候的动力响应明显快很多，超车会更有得心应手，即便高速上100km/h后的再提速，给人的信心也很足。

尽管变速箱不是我们耳熟能详的DSG，但说实话，对于捷达的用户群来说，在硬件层面这台6AT变速箱认可度会更高，毕竟在他们看来AT变速箱可靠性更高。这套6AT变速箱在大多数工况下的平顺性都是不错的，相比大众的双离合车型而言，这6AT换挡并不快，更多是兼顾换挡平顺性，这点在全力加速时最为明显。不过在换挡逻辑上都是一样的风格，升档特别积极，转速压得比较低。留意了一下转速，基本60km/h巡航的转速不到1300转，80km/h的的转速在1500转左右，这对于高速巡航的燃油经济性是相当友好的。

顺便一提的是，捷达VS7的油门调校属于比较灵敏的一种，这点反而有点像日系车，尤其起步的时候。这种调校风格一方面会给你营造动力很强的感觉，尤其红绿灯起步也快，另一方面在走走停停的拥堵路况控制油门要更细腻些，尤其开启了AUTOHOLD功能后，不然容易窜动。

值得一提的是，VS7转向手感还是很讨人喜欢的，细腻的阻尼感加上均匀的回馈力度，会让你感受到满满的德系质感，车头的虚位并不多，而且反应也不迟钝，所以开起来很灵活。

底盘采用的是前麦弗逊后多连杆的形式，这在同级中比较常见。悬挂的调校则是以舒适为主，这也是用户对这个级别SUV的最大需求。偏软的悬挂设定，滤震效果很好，尤其走在碎石、烂路路面，底盘没有太多生硬的弹跳感，舒适性表现不错，至于快速过弯的支撑性，自然是无法兼顾了。

其实捷达能一炮而红，论哥并不意外。虽然从品牌定位上来看，捷达品牌瞄准的是首次购车的年轻消费者，并且十分追求性价比的入门市场，但从捷达VS7的产品力上来看，却看不到任何的入门。

质感出色的外观设计，要比紧凑型SUV更大的车身尺寸，大众当家的动力系统，4独立悬架等等。可见，抢占入门市场，捷达品牌并非只是推出入门产品来应付，相反，而是采用了越级的方案来迎战市场，加上大众强有力的品牌背书，想不红都难。