汽湃周刊 | 日产CEO西川广人终“下课”，双积分政策即将有变

总编 | 张克环

编辑 | 卢萍

作者 | 桑田

来自汽湃（GREATAUTO)的报道

日产汽车已经宣布，该公司首席执行长西川广人将于9月16日辞职。从前董事长戈恩去年被捕以来，日产汽车一直处于风波之中，西川广人的“下课”，或许将一定程度上平息风波，也可能导致进一步的动荡。

此前，在一项内部调查中，日产汽车发现西川广人薪酬过高，违反公司内部程序。日产内部调查发现西川广人通过一项股票增值权计划额外获得了4700万日元的收入，远超过其应该获得的数额。

但在辞职前，当谈到作为日产汽车CEO的未来时，西川广人的语气还是相当强硬。他承认对戈恩被抓的丑闻负有责任，并表示将在找到继任者后辞职，但不会立即辞职，也不会为围绕获得过高薪酬的争议承担责任——然而，一切在24小时之内发生了转变。日产董事会以西川广人的超额薪酬为由，最终要求其辞职；有趣的是，去年代表日产怒斥戈恩挪用公款为自己谋利的，正是西川广人。

西川广人曾在今年1月表示，他愿意在解决公司治理问题后离职。但在表态后迟迟没有实质上的动作。

目前，日产提名委员正在加快速度寻找首席执行官候选人。据雷诺日产联盟消息人士称，候选人中包括雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁关润、首席竞争官山内康弘以及日产汽车执行委员会成员内田诚——内田诚目前是中国业务负责人，如果他能够接任西川广人，对于东风日产来说或许将是一大利好。

自从补贴政策在今年6月退坡后，中国的新能源车市遭遇了意料之外的严重下滑，原本新能源是寒冬中中国车市的唯一热点，如今也陷入了困境——据中国汽车工业协会最新发布的数据，8月新能源汽车产销量分别为8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。这是继7月份之后，国内新能源汽车销量再一次下滑。

9月11日，工信部发布工业和信息化部发布了《关于修改<乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法>的决定（征求意见稿）》。对于车企的新能源积分的考核和来源要求有所放松，如果企业的传统能源汽车具有节能正积分，可以结转补充新能源车积分。而传统能源车的范畴除了包括汽油、柴油、气体燃料、非插电混合动力车外，醇醚燃料的乘用车也首度被包含在内。本次修改，意味着政策引导节能车多元化，并对于车企的新能源积分的考核和来源要求有所放松。

目前中国车市的新能源汽车销量中，超过七成的市场份额被纯电动乘用车所占据。从今年来看，越来越多的车企开始在插电混动市场加大发力。不过，虽然纯电动车补贴退坡，但插电混动车型的市场占比并没有快速提升，尤其是中国品牌的插混车型。此次双积分政策的修订，或许目的之一就是引导插电混动车型积极增长。

后补贴时代的节能汽车市场竞争将更加全面，这一方面源于消费需求的多样化，另一方面则源于政策的调整。

近日，有关汽车行业的一场官司颇为吸引眼球。原告是自主品牌中的领头羊吉利，而被告是造车新势力中少数已经达成量产交车的威马，吉利以侵害商业秘密为由，向威马索赔高达21亿元。

从案件披露的信息可以看到，该案件于2018年较早的时候在上海市最高人民法院立案提交，开庭时间将在中秋节后的2019年9月17日。吉利方面向媒体表示，“一切以法律判决为准。”而威马汽车则向媒体回应称：“威马没有任何侵权行为，对赢得这起诉讼非常有信心。”

熟悉吉利和威马的人都了解，威马创始人沈晖，正是吉利的前高管。他曾担任吉利控股集团董事兼副总裁、沃尔沃汽车全球高级副总裁兼中国区董事长。在吉利任职期间，沈晖带领吉利团队完成海外并购沃尔沃汽车。

争议或许正源于此。沈晖在创立威马汽车时，也带走了一批吉利的核心力量，特别是在研发、技术和质量管控方面的人才。包括威马汽车合伙人兼首席运营官徐焕新博士，此前曾在沃尔沃主导新能源技术。除此之外，威马现任CFO张然曾经担任吉利CFO；现任监事周鹏，曾经担任沃尔沃中国主席办公室主任。除此之外，威马汽车的不少核心员工，也都有在吉利或沃尔沃的工作经验。

这已经不是“造车新势力”第一次遭遇抄袭控诉了。

稍早之前，特斯拉起诉了小鹏汽车的自动驾驶感知项目负责人曹光植，其原因也是因为曹光植是特斯拉Autopilot团队权限最高的人之一。在离职前，曹光植曾拷贝过超过30万份与Autopilot相关的文件和目录；去年7月，美国联邦调查局指控了前苹果公司员工张小浪，称他窃取了苹果Titan自动驾驶项目的商业机密，而张小浪恰巧也在被指控前两个月加盟了小鹏汽车。与威马不一样的是，小鹏汽车被起诉的，都是其员工，并非整个公司。

从Waymo状告Uber、百度起诉景驰、特斯拉起诉小鹏员工，到吉利起诉威马，在警告企业有关汽车技术知识产权风险的同时，也折射了具备高知识产权的核心技术在当前汽车企业中的稀缺性和重要性。

对于此次的原告吉利来说，难点在于如何举证威马的侵权。当然，更多的相关信息，要到开庭才有望公布。

9月5号开幕的第二十二届成都国际车展，首次移师新展馆西博城，从展馆硬件设施落地到参展车企数量，本届成都国际车展的规模相较之前明显上了一个台阶。然而令人遗憾的是，只有少量车企选择在本届车展上首发或上市重磅车型，新车发布会数量相对较少。

这不禁让人感叹，传统车展似乎确实正在走冷。

几乎与此同时，法兰克福车展在地球另一边举行。德国当地时间9月10日，第68届法兰克福车展正式拉开帷幕。作为世界上最早举办的国际车展，创办于1897年的法兰克福车展也是全球规模最大的车展，有着世界汽车工业“奥运会”之称。

然而，受到全球汽车产业“寒冬”影响，今年缺席法兰克福车展的车企数量也达到“新高”，包括PSA、丰田、日产、马自达、菲亚特克莱斯勒（FCA）、铃木、凯迪拉克、劳斯莱斯、沃尔沃、斯巴鲁等22个品牌没有参展，为这一全球车市盛筵平添些许遗憾。

事实上，并非传统车展存在感降低，而只是车企有了更多的考量而已。在成都车展“被冷清”的同时，是参观成都车展的普通民众数量创下了新高，展馆附近的停车场一直处于饱和状态；而对于法兰克福车展，尽管来自美国、日本的大量车企缺席，却成为了中国车企集体亮相的舞台——相关数据统计，此次法兰克福车展中国的参展企业最多，达到了79家；甚至有没有参加成都车展的中国企业来到了法兰克福参展。

毫无疑问，传统车展依然很有用，无论是买车卖车，还是展现品牌形象。