试驾完马自达3昂克赛拉以后，思域车主说…

作为一名2019款东风本田思域220TURBO劲控版（1.5T+6MT）的车主，本人有幸拿到了一辆全新一代马自达3昂克赛拉2.0L质尊版试驾车。那么这款竞争对手又会给我留下怎样的印象呢？

首先我们还是来聊一聊大家最为关心的动态性能。马自达3昂克赛拉2.0L自然吸气发动机的账面数据为116kW/202Nm，虽然比起同级别其他带涡轮增压的车型稍显平淡，但2.0L发动机动力输出平顺且线性。无论何时何地，车辆所展现出来的力道一定是与你右脚踩油门踏板的力度成正比，这一点是绝大部分涡轮增压发动机所做不到的。

其次，车辆匹配的6速手自一体变速箱可谓非常“聪明”。一台好的变速箱除了换挡速度要快、没有顿挫以外，更重要的是有一套好的换挡逻辑。马自达3昂克赛拉的变速箱很清楚“自己在什么时候应该干什么”，日常驾驶时变速箱升降档都悄无声息，将发动机维持在合理的转速区间。

而在跑山等激烈驾驶的情况下，即使油门踏板没有踩到底，变速箱在D挡也不会随意升挡，甚至能够一直持续到6000rpm。如此聪明的变速箱所带来的体验就是，动力输出可谓酣畅淋漓，在持续发力的过程中变速箱不会自作主张地打断你的快感，因此即使是上山也没有动力不足的感觉。

但全新一代马自达3昂克赛拉最令人着迷的还是操控，几乎可以说是同级别车型当中底盘调校最为运动的车型，没有之一。虽然昂克赛拉的轴距长2726mm，但整个转向的过程驾驶者基本上感觉不到这个车轴距的存在。前后轮的转向节奏非常同步，完全没有长轴距车型的拖沓感，同时也不会像短轴距车型那么跳动，真正做到了两个矛盾体的结合——稳定且灵动。

其次就是悬挂在弯道中对于车身的支撑非常到位，无论以多快的速度入弯，无论你是坐在前排还是后排，你都能始终保持较为淡定的姿态。正因为车身的侧倾得到了很好的控制，就使得整车的过弯极限非常高，在经过一两个弯道的尝试以后，驾驶者的信心很快就能建立起来，用更快的速度去攻下一个弯。这种快感真的足够令人着迷！

当然，全新一代马自达3昂克赛拉的动态表现也并非完美到无可挑剔。方向盘的转向力度对于日常来说稍微有些沉，转向圈数对于一台底盘调教到如此出色的车型来说略微嫌多。刹车的力度需要适应，踏板初段行程有点虚。要实现对车身的足够支撑，悬挂就必须要硬，所以在面对减速带等颠簸时，舒适性受到了一定影响。动力输出的中后段相比涡轮增压发动机还是存在一定的差距，超车需要更多时间和耐心。

说完了动态，让我们再回到这台全新一代马自达3昂克赛拉的静态上。新车整体造型更加扁平、修长，远远看起来更像是一台级别更高的车型，“魂动”设计语言所传递出来的运动感、流畅感是其他品牌鲜有的。不过令人略感遗憾的是，海外的两厢版车型并不会引入国内，而不少人认为两厢版的造型更符合其运动特质。

内饰设计同样考究。不同于当下流行的“大屏当道”风格，全新一代马自达3昂克赛拉没有把中控屏幕设定为内饰设计的重心，而是放在了一个离驾驶者稍远的位置，而且尺寸也谈不上大。但是，中控台的层次感、立体感却更加体现了设计师的用心，流畅的线条与车身相得益彰，好看且耐看。

不过这款车的劣势在于车内空间表现，尤其是后排。本人172cm的身高调好前排坐姿后，后排就只剩下了1拳的腿部空间，要知道这台车的长度和轴距都不短，其中轴距比思域长了26mm，但腿部空间却小了一大截。后尾箱空间同样如此，不仅门槛较高，容积也说不上大。

那么假如现在让我在思域和马3之间二选一的话我会怎么选呢？如果我是单身或者没有小孩，用车不太需要考虑到家庭因素的话，我会选择全新一代马自达3昂克赛拉，它的操控性能和过弯感受真的让我无法自拔。但是我现在需要照顾家庭和孩子，所以我会为了更大的空间选择思域，而手动挡则是保留思域“玩味”的最后一种方式。

全新一代马自达3昂克赛拉固然是一辆好车，但是它属于那些懂它的人，它需要人们在乐趣和实用这两者之间做取舍。你和它的缘分在于相互适合，只要能够合二为一，接下来的每一刻你都能享受到它给你的快感。思域则更像是一位大众情人，合眼缘、更均衡，你和它之间不需要太多磨合，相处过程谈不上激情四射，但也开心愉快。

而最后我想说的是，永远不要只用纸面实力来和真实实力划等号。因为全新一代马自达3昂克赛拉的优异操控，很大一部分都源自官方称之为蝶形仿生后悬的扭力梁非独立悬挂。