年销十万的背后：红旗的变与不变 | 贾新光汽车评论

2020年1月8日，中国一汽红旗品牌盛典暨红旗H9全球首秀在人民大会堂隆重举行。时隔两年，新红旗再次站到了这里，向大众分享了过去成功的喜悦，也描绘了未来美好的前景。

不久前，中国一汽和红旗品牌官方发出喜报：红旗品牌2019年全年销量突破10万辆，比2018年1月8日在人民大会堂发布的计划整整提前了一年时间。

2019年对于中国车市来说并不顺遂，整个汽车行业下滑约为10%，中国汽车品牌市场份额也一直在萎缩。新红旗的逆市上扬无疑是对国产品牌的一针强心剂。作为肩负着传承文化重任的汽车品牌，红旗车的价值早已超越了汽车本身。

1958年8月，第一辆红旗轿车在“中国人民从此站起来了”的大背景下诞生。“国车”的形象令红旗具有了得天独厚的优势，但也成为了红旗发展的禁锢。甚至，过去的辉煌成了后来红旗的不能承受之重。

在2014年，红旗推出L5和H7两大产品，想要扛起“高端精品民族汽车品牌”的大旗，但过高的定价让红旗始终游离在市场边缘，销量惨淡。红旗也因此再次被扣上了营销战略失误、高估了自己影响力的帽子。

没有家族化的设计语言、过度的逆向研发涉嫌拿来主义......许多负面新闻让这个曾经代表了“中国人也能造汽车”的品牌在大众心里逐渐下跌。

而红旗的起落，其实正是我国汽车品牌发展的缩影。

早在2009年，中国汽车分别完成1379.10万辆和1364.48万辆的产销，一举超过美国成为“世界汽车第一大国”。但十多年过去，我国虽然延续着“世界汽车第一大国”的头衔，却依然没有成为“世界汽车第一强国”。就我国的汽车工业发展现状来说，自主汽车品牌的发展还是主要集中在中低端市场。抢占市场份额固然重要，但中低端市场的竞争并不能代表一个国家的工业实力。2019年，国产自主品牌的份额创下了新低，数据显示，自主品牌市场份额已经连续八个月不足40%。

随着经济的不断发展，人民的生活愈发富足，对于精神愉悦的追求将会越来越严格，发展汽车自主豪华品牌已经刻不容缓。

曾几何时，红旗是国产汽车中当之无愧的豪华品牌，却渐渐成了买家不愿意为之买单的“大坑”。在豪华品牌的选择上，人们更加愿意购买BBA。

不止是红旗，整个一汽集团的自主品牌在大众心中都留下了更新迭代慢、品牌竞争力弱的刻板印象，不断爆发的贪腐丑闻更是给了一汽集团致命一击。

面对种种困局，2017年8月2日，时年53岁的徐留平接过了这个重担。徐留平2008年起开始担任长安汽车董事长。在任十二年间，将长安从刚开始的一穷二白带上了崛起的道路，使长安成功转型成为自主轿车制造商，并在2015年、2016年成为中国四大车企集团中唯一一个自主品牌销量超过合资品牌的车企。

此时，拥有丰富汽车行业工作经验且做事铁腕的徐留平的到来，其对于一汽集团的重要作用不亚于雪中送炭。

但，干在实处怎么干？走在实处怎么走？

近几年，中国豪华品牌细分市场始终在强劲增长，这对于红旗来说，是不可以再错过的机遇。让我们来看看红旗在徐留平的带领下，发生了哪些变化。

2017年的9月18日，一汽集团召开深化改革工作动员会。徐留平本着“看清本质、抛弃幻觉；直面用户，直击场景；聚焦核心，扎根专业；统筹周边，合理布局”的理念及“全体起立，竞争上岗；双向选择，权责对等；量才录用，宁缺毋滥”的原则，对一汽进行了大刀阔斧的改革。他上任之后，让52岁以上的领导全部内退，全部高级经理下来重新竞聘。对集团职能部门、研发、红旗、奔腾、一汽—大众等核心业务板块的负责人进行调整。仅仅一周，各部分共计8，000余人就已匹配到岗。

这次大规模的人事调整对一汽来说是新的机会，而具有重要意义的红旗也成为了徐留平接下来工作的重中之重。红旗对一汽来说，完全可以被誉为精神图腾。对于国产汽车品牌来说，红旗也有着崇高的地位。徐留平意识到：振兴红旗，才能更好的振兴一汽精神，进而振兴国产汽车。

2018年5月11日上午，徐留平出席了主题为“梦想与焦虑”的第十届中国汽车蓝皮书论坛。首日会议时，他发表了题为“新时代，新梦想，新征程”的主题演讲，在提到红旗品牌时徐留平表示：

第一个，我们提供终身免费保修、终身免费救援、终身免费取送车和二手车“+1”保值；第二个，正在打造具有东方魅力的红旗品牌体验中心，提供我们红旗的尊享服务，包括在所有的飞机场、高铁站和码头，建立红旗VIP室，让我们每一个消费红旗、拥有红旗的人在任何重要场合都能够体会到一点一滴的尊崇感。现在如果你要是购买L级车，从机场所有机场的红地毯到你进的房间的套间，以及你这个套间的保镖人员的房间，都已经完全定制化了，红旗必须要让大家有尊崇感。 

当时很多人认为这些都是面子工程，也的确，后市场服务做的再好，车企最根本的话语权还是看“车做的够不够硬”。甚至有人尖锐质问，红旗到底是想服务大众还是服务“高管”甚至“高官”？

时间匆匆来到了现在，徐留平依然在讲愉悦驾乘，但质疑和嘘声已经基本消失。以最新推出的红旗H9为例，追求出行愉悦的背后，是H9已经不容忽视的产品力。在出色的产品基础之上，新红旗对于品牌形象、运营管理、渠道建设多方面，实现了不断的进步和发展。红旗人的最高目标不是冷冰冰的数字，而是要落实以客户为中心的理念，实现产品升级，达成客户尊享。

不止是在汽车行业，放眼各行各业，“中国制造”难成“中国智造”也是大家都在面对的难题。归根结底，还是国产车缺乏过硬的核心技术。

当前中国的汽车市场在不断的调整之中，不断变动的经济形势使汽车产业随之浮沉， 新能源新四化的强势冲击令各大车企重新洗牌。不止内忧，还有外患，中国市场正在成为竞争激烈的全球市场，外资的冲击也给国内车企的生存带来了重重困难。能否跨过这三道坎，决定了未来中国汽车能否度过生死存亡大关。

进入智能网联时代之后，汽车产业再次进行了重构，汽车再也不仅仅是一个用于出行的封闭环境，它成为了人与人、人与社会的一个重要联结。

红旗想要实现自己“中国第一，世界前列”的豪言壮语，就必须不断攻克核心科技，利用好“共和国汽车工业长子”的特殊优势，集中力量做好研发，做到在新能源、新四化、自动驾驶等多方面行业领先。

1月8日首秀出场的H9是红旗对自主研发这个问题最好的回答。

H9是红旗2018年1月8号发布全新品牌战略之后的扛鼎之作，是一款集最新设计理念和前瞻技术的产品，融入了新红旗“中国式新高尚精致主义”的品质和精神内核。作为一款豪华旗舰轿车，H9具有五大超越创新，九大顶级技术，树立了当代中国汽车产业C+级车全新标杆。

新车采用了全新的家族设计语言，仿佛高山飞瀑的巨大前格栅配合双色车身，加上贯通式前标，整体极具辨识度。侧面线条也丝毫不臃肿，营造出了独特的流畅豪华风格。

内饰方面，H9拥有独特的情怀和内涵。全液晶仪表盘及中控液晶大屏令H9极富科技感，座舱则是新红旗独有的东方意境，仔细端详，还能看到若隐若现的山水纹理。后排配备了大仰角“零重力座椅”，还独创了一键平躺。加上专属香氛，留香持久的木质香和中草药香将带给车主不同的东方感受。

动力方面，H9采用了纵置后驱底盘，搭载了3.0T V6机械增压发动机，高配版本最大扭矩可达380Nm。按照官方公布的数据，0-100公里/小时的加速时间在8秒内。

除此之外，H9还搭载了L2.5级别的智能驾驶系统，实现了APA自动泊车、SACC高级巡航等19项智慧功能。“9H”笼式车身、全车8气囊等装置则完美体现了新红旗用户至上的品牌追求。

H9代表了过往改革的成功。而在不断的巨变之外，有些东西红旗也始终在坚持。

从1959年新中国成立十周年大阅兵的红旗CA72，再到如今新中国成立70周年的检阅车，数次在长安街上驶过的红旗见证了祖国的强盛，也见证了中国汽车工业的进步与发展。在这段岁月中，红旗曾到过低谷，却始终坚守初心。

红旗汽车代表了国家的品质，代表了中国汽车工业的自强不息，这种品质，也体现在了每一辆红旗车上。

“情怀”是红旗汽车绕不开的两个字，在这种基础上，新红旗推出新高尚情怀人士俱乐部，以新的形式展现民族文化自信，引领传统文化，礼赞新时代。

1月8日，中国女排来到了中国一汽红旗品牌盛典暨红旗H9全球首秀的现场。女排精神已经成为了民族精神的一部分，她们讲的是实力，更加讲的是拼搏。这种精神正和红旗不谋而合，红旗一样在不断创新不断突破，他们一样渴望胜利，一样希望用最好的成绩回报祖国，这是新红旗与国家女子排球队共同的信念。新红旗也将成为中国女排的官方合作伙伴和官方用车，陪伴中国女排的每一段光辉征程。

徐留平在现场讲述了新红旗的下一步目标：2020年，在10万辆大关基础上，向20万目标奋进；2022年全力以赴，再创新高，超越40万辆；2025年，争取超越60万辆；2030年，奋力冲击一百万辆的目标。

未来，新红旗将不断丰富产品矩阵，发布全家族四大系列，21款产品；电气化领域将推出18款产品；在自动驾驶领域，今年将实现L3量产，2021年将实现L4量产。在技术发展战略上将继续打造全球研发格局，着力在前瞻设计、新型能源、自动驾驶等多方面，不断创新突破，引领行业发展，将中国式新高尚精致主义的品牌理念和精神内核推向全世界。

2020年是一个全新十年的开端，相信新红旗会继续砥砺前行，创领新时代！