五菱为人民制造，人民又造就五菱 | 贾新光汽车评论

此次抗“疫”战中，五菱再次谱写速度传奇。在国民最为需要的时候，汽车企业五菱跨界制造，仅用76小时就造出了第一台五菱牌口罩机。

2月6日，五菱宣布联合供应商生产口罩。2月14日，全自动生产线就已经组装、调试完毕，随后100万只五菱口罩正式交付，流向了需要它的地方。

“人民需要什么，我们就造什么”的标语不止体现在此次口罩生产，它始终贯穿在五菱自建厂以来的多年历史中。这个在诸多宣传中稍显沉默的企业，在无数次国家需要的时刻，贡献出了不容忽视的力量。

大家对于五菱的汽车，更多了解的还是“秋名山车神”五菱宏光，但其实五菱在中国汽车发展史上是当之无愧的老辈分。从柴油机到拖拉机再到商用车，它始终在茁壮成长。

柳州机械厂始建于1928年，最初主要从事内燃机开发和制造。1953年，柳州机械厂作为国内第一家成功制作1101型汽油机的企业，填补了我国在4匹马力汽油发动机上的生产空白。1956年，又是五菱，生产的251型“友谊”牌油锯开启了我国的机器伐木时代。

1958年，五菱所属的柳州动力机械厂从柳州机械厂分离，继续谱写着“人民需要什么，我们就造什么”的神话。1959年的“红河”牌拖拉机在全国8省市同时开发拖拉机的厂家中位居榜首，1965年“丰收”牌拖拉机被列为国家定型产品。

改革开放后，五菱生产的多功能缝纫机作为“四大件”之一走进了无数个家庭。1982年，没有微型货车技术的柳州拖拉机厂又硬生生靠拆解零件造出了属于自己的“万家”牌。

后来，柳州拖拉机厂为了获得汽车生产资格证，开始与上汽合作，形成了上汽五菱汽车集团，主要生产微型面包车并大获成功。但先进的技术才是发展的核心，上汽五菱开始寻找外来技术的注资入股，最终选定了通用，在2002年形成了上汽集团占50.1%、通用汽车占44%、五菱汽车占5.9%的股份格局。虽然成为了合资车企，但由于五菱的品牌是登记在广西自治区国资委，所以国内股份资本拥有较大话语权。

时间很快就到了世纪末，随着经济的发展、商业的迅速蓬勃，五菱再次走向商用车领域，并逐步成为了今日的“国民神车”。

人们随处可见五菱忙碌的身影，它的后备箱装得下苹果甘蔗，也装得下家用电器，如果你有需要，一头老母猪也不是塞不进去。

2010年，五菱之光登上《福布斯》杂志封面，被评为“地球上最重要的一款车”。也是在那年，为了迎合人们的消费升级，上汽通用五菱发布了全新乘用车品牌——“宝骏”，以实惠的价格圆了无数小家庭的汽车梦。

2012年，《福布斯》评选出了2011年全球最畅销的车，其中唯一一个中国品牌，唯一一款非轿车车型，还是五菱之光。

2019年，积极求变的上汽通用五菱发布了独立于年轻品牌宝骏之外的全新品牌——新宝骏，想要打破现有价格天花板，不断向上生长。

整个五菱的变迁过程折射出了中国机械行业汽车行业成长壮大的历史，也显现出了中国民族工业和中国人的独特特质。

同为国产翘楚，五菱没有红旗“共和国长子”的巨大优势，相比于如今已经在豪华汽车道路上越走越好的红旗，五菱始终秉承着“经济适用”的原则，沉默的穿梭在每一个需要它的角落，却意想不到的走上了“封神”的结局。

过去的一年，五菱依然给出了一份令人满意的答卷。2019年，上汽通用五菱逆势突围，全年销量达到166万辆。其中，五菱品牌累计销售1，055，981辆；新宝骏品牌仅发布八个月，便取得了90，762辆的销售成绩；宝骏新能源系列产品累计销售60，050辆，连续六个月蝉联新能源细分市场的销量冠军。

目前，新宝骏品牌产品平均售价已经冲破十万元大关，作为上汽通用五菱推出的高端乘用车系列，新宝骏成功助力上汽通用五菱市场定位再上新台阶。

根据乘联会最新综合销量数据显示，2020年1月MPV市场整体下降。五菱宏光1月份售出29998辆，比去年同期下滑了38.9%。从2018年的车市寒冬开始，这款车型就一直在受到冲击。对于广大的农村市场和小作坊厂主来说，五菱宏光是一款价格较低、能够兼顾家用和商用的完美车型。但当这部分市场趋于饱和，五菱宏光对准备购入家用车的车主显然缺乏吸引力。

年末虽是一个购车小高潮，但因为中国人“一年之计在于春”的习惯，商用车的重要销售季节往往是Q1，但此次疫情让这批五菱宏光的刚需者节后都被关在家中无力消费。五菱就是中小微商家的晴雨表，其销量下滑的背后，就是当下我国中小微商户的经营现状。

当商用需求量减少时，我们熟悉的MPV销冠五菱宏光便发生了销量变化。

曾经4.28万元起的厂商指导价为五菱宏光带来了大量客户，但随着时代和经济的发展、以及SUV市场成熟之后价格的不断下探，五菱宏光在价格和空间上的优势越来越微弱。

根据乘联会的数据显示，我国拥有工具属性的的微客和MPV发展持续下滑，五菱和旗下宝骏的相关车型也都受到了波及。从大的行业趋势来看，低价位入门级汽车市场快速萎缩也是上汽通用五菱销量下降的原因。

1月的销量下跌是对五菱适应风险能力的一次预警，如果随着时代的发展，神车五菱宏光风光不再，剩下的车型足不足以支撑上汽通用五菱立足？

如果选择后者，五菱宏光将会面临残酷的市场竞争。最适合它的还是继续走到人民的生活当中，沉默低调、实惠诚恳。

产品的迭代升级是保持竞争力的必要手段，但五菱虽造福人民，却也是人民造就的神话。如果追求价格上涨、增添配置，会不会失去了初心？况且目前宝骏、新宝骏、新能源都发展较为顺利，五菱宏光保持当下的市场定位也有利于建设产品矩阵。

如今已经进入2020年，人们的消费水平不断提高，我国各项经济计划也将进入下一个阶段。五菱宏光的走低，并不代表上汽通用五菱不够优秀努力，只是时代的发展向来不以个体的意志为转移。企业改变的最根本也不是对政策的迎合，而是对公共价值观的适应。为了打破僵局，上汽通用五菱在品牌向上之路上做出过很多努力。宝骏、新宝骏的出现以及取得的成功正是反映了这一点。

就多年来五菱的表现来看，这个和中国人一样充满了韧性的车企有很大的环境适应能力和创新能力。艰苦创业、自强不息的企业精神支撑五菱走过了一个又一个时代。当下我们还无法知晓哪里能够算是五菱转型成功的关口，是非成败，还请时间评断。