快就完事了？全新一代唐EV综合表现也不弱

对于唐DM的驾驶感受，小编影响仍然深刻，不得不说它的长板很长，颜值很高，速度很快，配置很全，但短板也比较明显，在没电时油耗偏高，综合续航能力不强等等都让人想要吐槽一番，反倒是纯电动版本的全新一代唐EV，小编还是有点小期待的，纯粹考验三电技术的它，感受会不会比DM版本好，对比特斯拉ModelX,它还有多少差距？

从外观来看，全新一代唐EV仍然采用比亚迪引以为傲的“Dragon Face”前脸设计,不过对于概念车阶段的还原度更高，比方说中网采用的是类似于“兵马俑盔甲”造型的格栅，两侧的两条粗壮的L型饰条，还是能一眼将它和另外两个版本区分开来的。

不过侧面和尾部造型，除了具体标识之外，就并没有太多新鲜的地方了，轮毂样式也是同样。

而在内饰方面，还是我们熟悉的那个简约风+巨屏的布局了，不过这是小编首次见到装有14.6英寸的巨屏，比起12.8寸的还要震撼得多。这套车机的识别度和流畅度都是市场上最好的级别，但屏幕大有利就有弊，比方说确实很多想要找的功能偶然会找不到。这时候高识别度的语音系统就能发挥功效了。

当然不同的地方也是有的，尽管全新一代唐EV也有四驱系统，但由于是纯电车型，下方放置了电池包，离地间隙有所降低，所以比起DM双模版，纯电版本减少了越野模式，仅有ECO/SPORT/雪地模式切换。

而在最关键的动态表现上，全新一代唐EV也有着不俗的表现，首先从动力方面说，尽管马力扭矩都没有DM双模版本高，不过百公里加速4.6秒（顶配车型4.4秒），基本和DM双模版本没什么差异，仍然是30万级别中数一数二的。而且没有了DM版本发动机二次介入的突兀感，提速感受和特斯拉Model X 100D不相上下，表现不错。但也不知道是不是悬挂比较软同时坐姿较高，即便是驾驶员有心理准备地深踩油门，都会略微带有点眩晕感。

当然了开得快，还要刹得住，尽管在公路上小编并没有过激地进行刹停的操作，但得益于意大利的顶级制动品牌Brembo的制动系统和22寸超大轮毂，刹车有着足够的信心。毕竟实际重量全新一代唐EV还要比DM版本要更轻，100-0的刹停的距离不到35米，这也是不少轿车也难以达到的高水平。

而且除去加速快这一个亮点，全新一代唐EV在以日常驾驶状态下还是以偏舒适为主的，悬挂调教柔软，在滤震处理方面让人满意，和同级别合资车比不落下风。在动能回收方面，尽管还是有点拖拽感，但相比很多品牌都要优化了不少，至少是比较缓和的，这点值得点赞。但油门和刹车的开度稍稍让人觉得有点难把控，油门不小心就会踩深，刹车也会有一个较大刹车力度的落差，这个调教感觉仍然需要优化。

说到纯电动车，更多人会关心到续航方面的问题，毕竟较为接近尺寸的蔚来ES8就因为实际续航可能不足200公里被黑得体无完肤。不过全新一代唐EV感觉就有备而来，果断地采用了82.8kWh的大容量三元锂电池，工信部续航更是可以达到500km。实际续航也在420以上，其实接近尺寸的燃油车型综合续航也差不多就是这个水平，小编认为已经完全可以接受了，毕竟唐DM的综合续航其实也就多几十公里罢了。

另外特别值得一提的是，目前全新一代唐EV还可以实现“升压快充”技术，通过碳化硅的MOSFET元器件，可以将普通充电桩输出到车辆上的500V电压升到600V-700V的高电压。不过考虑到目前大部分快充充电桩的充电电压都还在300-400V的水平，这样的优势目前还难以体现，小编也就近找了一个充电桩作了尝试，充电电压平均在471.9V，不过考虑到现在的快充充电桩数量已经很多了，小编认为纯电车型要比只支持慢充的插混车型来得更为方便一些。