唐EV都出600了，能吊打特斯拉和蔚来吗

早在全新一代唐在北京发布之日起，唐EV就被放上了比亚迪的日程，当时就预计在18年底投入市场。而在本届广州车展上，比亚迪也兑现了自己的承诺，比亚迪新一代唐EV正式开启预售，补贴后预售价估计在26-36万元之间，我们已经不难想象，新一代唐EV成为新能源领域的爆款只是迟早的事情。

从外观来说，全新一代唐EV的整体设计和唐DM以及燃油版基本差别不大，最大的变化来自于唐EV的进气格栅，采用了片状的点阵式样式，替代了DM和燃油版的横杠样式，至于哪个更好看就见仁见智了，另外下唇位置采用更运动的前唇。

侧面和尾部基本和DM版以及燃油版没太大变化，主要区别在于尾部的标识，以及EV版本新增了一个新款样式的轮毂。内饰方面唐EV和唐DM就基本一致了，可旋转的中控大屏，全液晶的仪表盘，电子档把等等都较为熟悉。7座布局也是一致的采用232的排布方式。而说到惊喜的话无疑是全新一代唐EV的动力性能了。

还记得在6月份的比亚迪唐上市发布会里面，比亚迪就宣布年底会推出这款EV车型，综合续航超500，百公里4.5秒以内，引起市场轰动，毕竟当时来说国内能做到如此数据的车一台都没有，哪怕强如是新能源标杆的特斯拉modelX 100D,综合续航也才552公里，0-100也仅为4.9秒，不少观点都认为比亚迪这个牛吹得有点大，而如今，比亚迪切切实实地做到了。

根据目前公开的数据，唐EV将推出，500,550,600三个量级的车型，这三组数字的意义也相当明确，说的就是最长续航里程。那么保守估计，至少600这款顶配，在综合续航上超过500是妥妥的。还有就是加速数据，虽然官方只是公布了0-50加速2.2S的数据，但通过早前谍报家曝出的选装套间里面还可以看到，尾标4.3S和4.4S两个选项，这意义相信也是相当明显的了，下方我们还看到了AWD的字眼，也就是这款纯电动车型也将延续电动四驱的传统，而充电这一块虽然比亚迪官方目前没有提及，但相信与目前主流一线的充电模式并不会有太大的改变，这样看下来，比亚迪唐EV大有冲击国内新能源SUV一哥之势。

相信不少国内媒体看到了唐EV的数据，都想和特斯拉MODELX以及蔚来ES8来一发对比了，可以这么一说，按照目前的趋势，从硬件实力来说，国内这些品牌追上特斯拉可以说是指日可待，比亚迪唐EV或者说唐DM也好，也成功成为了国内消费者首批愿意自愿花钱购买的车型之一了，但要说唐EV就这样超越了特斯拉MODEL X和蔚来ES8么？我个人认为言之尚早。

首先说说特斯拉，它无疑仍然是目前所有电动车领域的龙头企业，它旗下的旗舰车型MODEL X又是国内所最爱做的SUV，所以MODEL X成为所有新能源车企的对比或攻击对象是必然的，就像中大型SUV一定会去对比汉兰达一样，只要是除了7座SUV肯定都要对比一番。但我们不得不说，特斯拉除了卖它的纯电动性能，不少看官还是不了解MODEL X其实花了不少心思在原创设计上，比方说，直接可以当天窗用的巨幅前挡，鸥翼门，还有踩刹车踏板关门，中控可以控制4个门开关等等等等这些原创特色，都是比亚迪所无法比拟的，再者从性能上，MODEL X的最高时速可以达到250km/h，而比亚迪全新的唐EV也不过是180km/h，总的来说，唐EV的实力可以说是有目共睹，但离特斯拉还是有一定距离的。

而再说蔚来ES8，我不太清楚全国的所有用户怎么看，但在我心目中，蔚来就是国内新能源汽车最有代表性的新龙头，但蔚来续航里程偏短，确实是它的短板。尽管蔚来的CEO李斌曾经表示过，想要长续航，用更高密度的电池，牺牲多点空间，再限制动力输出，要做到续航500公里其实很简单，只是蔚来采用了更为偏驾驶体验的设定方案而已。但比亚迪唐EV在性能上对蔚来ES8实现了超越是板上钉钉的事情了。但还是那句话，蔚来的原创性并不比特斯拉要差，而且在服务体验上，蔚来是极致的，蔚来会把销售点打造成像家一样的休息区，3分钟换电站，移动充电车等等，都打造与众不同的体验，比亚迪还远远没有达到。最后还有一点就是特斯拉和蔚来的一个共同点，他们的客户群体都是偏高端的客户群，在需求上就有着本质上的区别，所以一味地拿这3者对比，个人认为对哪一方都是不公平的。但有一点还是值得肯定，比亚迪全新一代唐EV，恭喜你，获得了对比龙头的资格了。