【有车试驾】撞色潮品，试驾哈弗H4 Pro

【有车以后 有车试驾】哈弗是一个把SUV玩出花的品牌，擅长造出各种爆款车型来雄踞中国大陆的SUV市场，特别是让人眼花缭乱的哈弗H6，以及热度爆棚的高端品牌WEY系列，相对于这些红到发紫的车型来说，定位稍低的H4 Pro的存在感就弱了不少。不过，哈弗还是有办法把吃瓜群众的视线吸引到H4 Pro身上的。

撞色这种套路经常用于限量版车型上面，因为强烈的色彩对撞会令人产生深刻的印象，个性表达更加直接。为了吸引年轻人的关注，新款哈弗H4 Pro大胆采用了撞色的外观设计，原本闪闪发亮的镀铬饰条被涂上了酷炫的橙红色，用来搭配冷峻的艾尔斯灰车漆，这两种风格迥异的颜色对撞在一起，让哈弗H4 Pro成为了大街上最醒目的哈弗。

相比于车头来说，车尾的橙红色元素就只剩下Pro这个尾标了，如果把后镀铬饰条都做上撞色处理，效果会如何呢？这个问题留给它的目标用户来思考吧。

值得一提的是，原厂18英寸轮毂的黑色足够闪亮，刹车卡钳也帮你喷成了醒目的橙红色。这样一来就不必多花冤枉钱去充值汽配城了。

配置一向是自主品牌手里的一张皇牌，就拿这辆标价不到11万元的哈弗H4 Pro来说，超过12英寸的超大全液晶仪表盘、带有网联的高分辨率中控大屏、自动空调、全景天窗这些都有配备。不过要说的是，该车中控屏幕的布局相对较低，菜单操作逻辑相对复杂，而且空调控制被整合在了二级菜单里面，驾驶的时候操作不够便利。

而且内饰设计同样贯彻了“橙动设计”的元素，横贯中控台与门板上的橙红色饰条，让内饰的整体氛围活跃了不少，比起千篇一律的“黑配银”的内饰配色搭配要有趣一些。

门板、皮革&织布拼接座椅采用了织布包裹，织布的视觉感受类似于牛仔布，摸上去也挺自然，对于针对年轻人而打造的产品来说，这样的设计的吸引力会更强。

后排座椅的舒适性可以拿到一个很高的分数，不仅坐垫够长，而且靠背角度很适合，填充物分布也比较均匀，乘坐起来足够贴身，足够舒坦。

后备厢的装载能力符合紧凑型SUV应有的表现，内部结构十分规整，并且后排座椅靠背可支持4/6比例放倒，但美中不足的地方也有，就是后备厢的离地过高，搬运大件行李上车的时候会费力一些。

哈弗H4 Pro搭载的1.5T发动机最大马力可达169匹，峰值扭矩为285N·m，这样的参数在主流1.5T发动机中的表现不错，与发动机相匹配的还是我们熟悉的7挡双离合变速箱。

开了几个小时之后，我发现，它果然还是那个大家都熟悉的哈弗。首先，1.5T发动机的动力水平足以应付95%以上的路面状况，无论跑市区还是高速，都不会有明显动力不足的情况，前提是，你要先熟悉这台7挡双离合的脾气。

为了保证双离合变速箱换挡的平顺性，哈弗的做法就是降低换挡的速度，让齿轮之间结合的过程更加和缓，因此H4 Pro的整体平顺性是没有大问题的，仅仅在低速行驶的时候会有一些偶发性的闯动，不过不算特别明显。

驾驶模式可选Normal、Eco和Sport，在Normal和Eco模式之下，双离合变速箱换挡的时机会比较靠后，动力响应也会明显慢一拍，这样的调校逻辑对于佛系驾驶员来说问题不大。但如果你是急性子的话，还是直接使用Sport模式吧，这时候如果你想超车的话，降挡反应还是能跟得上的你预判的，有一种自主品牌中难违的畅快感。

转向的回正力很轻盈，虚位也比较大，给不到你“指哪打哪”的感觉，但是在跑高速的时候你不必小心翼翼地微调方向，相对来说会比较轻松。另外，回正力的随速增益不明显，因此无论是在低速还是在高速状态之下，方向盘的手感都偏轻，没有那种给人很沉稳的感觉。

悬挂的调校足够柔软，对像井盖和路面接合处这种小颠簸也能轻描淡写地过滤掉，不过以较快的速度在经过颠簸路面的时候，还是感觉底盘会有较为明显的颤动。隔音方面，在100km/h以内，NVH的整体表现还是比较出色的，特别是对风噪和路噪的抑制，相比之下发动机噪音会大一些。在时速超过100km/h之后，从A柱方向传来的风噪就比较明显了。