纯电续航里程堪比特斯拉，西藏试驾腾势500

拉萨，一个神圣又迷人的地方，这里有布达拉宫、大昭寺，每天来这里旅游的人们络绎不绝，每天来这里朝拜的人也络绎不绝，而小智来这里既不是旅游也不是来朝拜，而是试驾一款纯电动车——腾势500。

腾势500或许大家并不熟悉，在路上几乎也看不到几辆，但这款纯电动车长达451公里的超长续航里程却让它名声大噪，在国内除了特斯拉以外就数它续航里程最长了。那么这款续航里程堪比特斯拉MODEL S 75D的腾势500在高原上开起来说怎样的感觉呢？

关于腾势500几个重要的信息点在开头交代一下：

1、新推出的腾势500共计2款车型，补贴后的售价为29.88-32.88万元；

2、相比腾势400，腾势500最大的变化是针对外观和内饰进行了局部优化，同时续航里程提升至451公里；

3、时尚版的最大功率为86kW，最大扭矩为290N·m，而荣耀版的最大功率为135kW，最大扭矩为300N·m；

4、腾势500换装了全新70kWh容量电池组（原为62kWh），快充为1小时，慢充为 9小时，能耗为15.9kW/100km。

我们此次试驾车辆是腾势500 荣耀版，售价为32.88万元（补贴后价格），每辆车3个人，此次的路线是往返拉萨——林芝的路段，平均海拔为4000多米，最高为米拉山口的5013米。不过不同于汽油车，纯电动车在高原地区行驶时不会有任何影响的，即使是5013米，对于腾势500来说也不是什么问题。

其实此次试驾腾势500的目的是考验它的续航能力，所以腾势官方选在了拉萨到林芝的这条段路来试驾。由于这条路线有着较长的上坡和下坡，可以充分考验腾势500的续航和能量回收的情况。

在出发之前，腾势500由于电量没有彻底充满，所以续航里程显示为419公里，不由得让我们担心是否能开到目的地！！！

腾势500上手并没有什么难度，驾驶视野也比较开阔，不会因为是电动车的缘故让你感觉出异样。

腾势500提供了经济和运动两种驾驶模式，经济模式下，车辆表现温柔、和缓，踩下电门踏板，车辆是一种比较柔和的方式给予反馈；而运动模式下，它表现的更为激进，踩踏电门踏板也变得异常轻快，加速也比较凶猛一些。

能量回收也是有轻度和最大两种回收模式，但即使是最大能量回收模式下，也不会让人有拖拽感，舒适性得以保证。

腾势500的方向盘采用时两幅式设计，比较粗大，手感一般般。不过在驾驶的过程中给人的感觉略偏沉，因为之前开的车方向盘都比较轻，一只手就可以搞定，但驾驶腾势500在转弯时，必须两只手同时使用，所以还需要适应一段时间。

腾势500在底盘调教方面也有着不错的表现，整体很有质感，在经过一些颠簸路段时也能过很好的过滤，不会把过多的颠簸感传递到车内。也由于电池组的缘故，整体底盘也相对汽油车来说也更沉一些，所以也可以解释为什么方向盘略沉，但底盘整体给人的感觉显得非常扎实不松散。

腾势500的静谧性做的相当好，即使车辆的速度达到80km/h以上，也不用刻意调大声量，在车内交谈的内容依然很清晰可辨，不会影响你的驾驶舒适性。

虽然出发前的续航里程只有418公里，但由于过了米拉山口有着较长的下坡路段，所以车辆可以进行很好的能量回收。而当我们经过410公里的路程到达目的之后，仪表盘显示的剩余续航里程还有52公里，完全超出了我们的想象。

经过一天的驾驶，我们发现，腾势500的续航能力是很强的，行驶460公里没有任何问题。这样看来，即使是跨省400公里左右的路程都难不倒腾势500。

腾势500最大的竞争力还是它的续航能力，它451公里的续航能力跟特斯拉MODEL S 75D的469公里的续航里程相差无几。

不得不说的是，虽然腾势500的续航能力已经领跑荣威RX5新能源车、秦EV和比亚迪e6等车型。但是，腾势500的售价也是最高的，让消费者在选择时势必会有所犹豫。比如相较于比亚迪秦EV 450智联尊尚型售价要高出近16万，但续航里程却只多出51公里。

另外，腾势500的互联网娱乐系统也并不是很好用，在操作步骤和界面设置都与常规的汽油车不一样。当我们播放音乐、开启空调或者是查看地图时都需要操作相当长的一段时间，有一定的上手难度。

结语

腾势500俨然成为除特斯拉以外续航里程最长的纯电动车，451公里的续航能力解决城市上下班代步没有任何问题，即使远到400公里左右以外的目的地也会很轻松。但较高的售价、不那么出众的外观设计和内饰布局都成了它的软肋，这也是我们在大街上几乎看不到它的身影的缘故。

腾势500如果把这几方面改一改，或许在国内还是很火的。

你认为腾势500怎么样？