谁说低温电动车续航里程就会“萎”？腾势500这次就要在西藏“跑给你看”

而西藏的318国道更是“此生必去系列”的首选项，曾被《中国国家地理》誉为中国人的景观大道，是中国大地上的一条美丽的项链。

沿途风景千变万化，多姿多彩，行走其中，可以体验“隔山不同天，一天有四季”的奇妙感觉。

它所穿越的青藏高原东部横断山脉地区是世界上地形最复杂和最独特的高山峡谷地区，更有闻名于世的怒江108拐、连绵的雪山、湖泊、草原、原始森林、温泉、河流、原始的村庄，还有远远胜过阿尔卑斯和瑞士的然乌！

而腾势500这次的试驾，就选在这条美丽的公路上，全程410km，还要经过海拔5000m以上的米拉山口。

而在敲完上面这段文字的时候，阿宝才刚刚从高原反应里恢复过来。

腾势500内部空间宽敞、后排头部的空间也十分宽敞，而且后备箱的深度也颇可观，车内地板也没有因为电池组的存在而被提升，所以说，就空间而言，这是一款设计很到位的电动车。

路途中人烟稀少，想要半路充电基本不可能，所以基本上腾势的人没给自己留什么余地；换句话来说，这也是它们对腾势500一种自信。

而作为一款纯电动车，腾势500并不会像燃油车一样得“高反”的，因此不会由于你猛踩油门抬高油耗。

但是，我们都知道电动车更怕“受冻”，一冷那个续航里程就要“突突突”的往下掉，还好四月的拉萨和林芝一路上最低气温也就零下几度，对于经历过零下40度极寒考验的腾势500这都不是个事，据工程师说，腾势500的要到零下二十多度才会出现一些里程衰减。

所以，腾势的人并没有像阿宝这么严重的里程焦虑。

接下来给大家揭秘阿宝在这段试驾旅程中跌宕起伏的心情，一开始阿宝还是挺焦虑的，特别是跑到米拉山口的时候，已经差不多接近200公里了，然而剩余续航里程却仅有100多公里，这着实让阿宝捏了一把冷汗，然而后面实际情况却出乎我的意料，续航公里数越开越多。

在经过米拉山口后的两百多公里的国道是连续下坡状态，不仅车辆的续航里程没有任何减少，反而在这个过程中给我们的试驾车提高了将近100公里的续航里程。

如果这是一辆燃油车下坡，最多是不用油，而对于电动车来讲，却是用着能量回收系统持续发电。

最后跑完全程，实际还剩下52公里的续航里程，最多的一位媒体老师更是达到了70多公里续航。

以如此成绩，阿宝也敢直接拍着胸口说，腾势500完全能够胜任400多公里的城际旅行。

一些市面上的电动汽车，在普通条件下跑完400公里都有难度，而腾势500，在这么恶劣的情况还能保持这么好的表现，将腾势品牌本次试驾安排在西藏的初衷表现出来了，完完全全试探出腾势500的能耐，一辆电动车，如果没有征服世界屋脊的野心，和咸鱼有什么区别？

简单来说，奔驰工艺外加比亚迪电动技术，其实就让腾势赢在了起跑线上。

相较目前市面在售的电动汽车而言，腾势500在续航、品质、售后等领域都有不俗的表现，这次高原缺氧之行，也志在再一次帮消费者打消顾虑，证明自身实力。

而从价格和品质的综合优势上看，它在30万左右的市场更是独占一方。无论特斯拉还是蔚来终究属于小众，毕竟他们缺少量产能力和销售渠道。

所以说，阿宝认为腾势500都是一款能发挥电动车核心优势的新能源产品，而它保证最基本400公里+的续航能力和丰富的配置，也能为其在市场中的竞争力增色不少。

从这个角度来看，作为拥有大量基数的中产阶层和政企精英用户，腾势或许有机会进一步占得先机。

而对于当下的市场而言，类似腾势500这样的新能源产品，还必须经过一个热身阶段。

眼下的新能源车市场，消费者都相当“焦躁”，普遍是以“占坑”为目的，低价才是这些消费者主要考虑的问题，而腾势500那些优秀的地方，他们还没有看得“清楚”。

所以，类似腾势500这种以品质为主打的新能源车，还需要等待市场需求进一步成熟之后，才能迎来销量的“爆发”。不过相信这个时间不会很久，戴姆勒和比亚迪的这款新车肯定会很快“惹爆”眼球。