聚焦2019年车企“年终考”：两极分化明显 日系品牌发挥稳定

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如果要用一个关键词来概括2019年车市，“寒冬”二字绝对当之无愧。根据乘联会发布的最新销量数据：2019年全年狭义乘用车累计销量约为2069.76万辆，同比下降7.4%，较2018年下降幅度更大。其中，轿车销量约为1014.43万辆，同比下降9.1%；SUV销量约为918.16万辆，同比下降3.6%；MPV销量约为137.17万辆，同比下降18.2%。

当我们站在当下回首过去时，不禁有些感慨。严寒至此，各家车企究竟能给2019年一个怎样的答卷？想必大家都是提心吊胆得过日子，生怕自己的成绩不那么好看。年初许下的愿望实现了吗？坦白说，完成销量目标的车企寥寥。所以，今天我们不妨来看下，究竟有哪些车企在今年完成了2019年初定下的Flag，又有哪些车企面对销量目标惨淡收场。

德系品牌依然是市场份额老大，2019年上半年占比达23.2%，其中大众依然是中国销量最大的单一乘用车品牌。1月2日，一汽-大众公布了2019年全年销量——2129976辆，同比增长3.8%。另外，据一汽-大众官方数据显示，2019年产销量已经双双突破200万辆，也就是说，一汽-大众是今年首个也是唯一完成200万辆年度目标的车企。这一成绩也让一汽-大众成功压制上汽大众，再度成为2019车企销量冠军，并成为国内首家跨入年销量210万辆阵营的乘用车企业。

此外，今年年初在德国发布的第三大品牌捷达，不但满足了消费者对高质价比车型的追求，也成为一汽-大众销量上全新的增长点。而奥迪品牌也凭借下半年的重新回暖，取得了4.2%的年增长，创造了品牌在华销量的新高。大众、捷达和奥迪三大品牌协同发展的策略，使一汽-大众覆盖了更广泛的细分市场，再加上对产品结构进行的持续优化，终于助其时隔5年之后重登王座。

2019年，日系品牌可谓是一大赢家，在2019年全年销量目标最终完成率的预判结果上，日系大多处于上游，其中便包括广汽丰田。数据显示，广汽丰田2019年销量突破68万台，达682008台，比去年同期增长18%，保持高质量增长态势，而全年62万辆的销量目标提前一个月便已达成。在当前中国车市整体相对低迷的氛围中，广汽丰田能实现逆势增长，TNGA的架构所带来的好处可谓功不可没，有了足够高质量的产品阵容，实现高质量稳步增长自然也就水到渠成了。

同样表现突出的还有本田品牌。在过去一年，本田创下了中国市场有史以来最高的全年销量纪录：155万台。相比2018年的143万台，擢升超过10万台。两家合资公司表现都比2018年有了进步，其中广汽本田汽车有限公司2019年终端累计销量为76.5万台，比2018年73.5万台的成绩略有增长。东风本田汽车有限公司2019年终端累计销量为78.8万台，比2018年的69.7万台有显著提升。本田常务执行董事兼中国本部长水野泰秀表示，2020年本田将挑战超过2019年155万台销量的目标。

然而，同为日系车的马自达的销量却有明显的下滑趋势，从2018年的27万辆下滑至22万辆，同比下滑19%，来到了五年以内的最低点。今年年初似乎马自达也意识到了自己的销量会有所下滑，于是便把销量目标降至了27万辆，微笑着向着下滑走去，目前看来，其中长安马自达目标完成率为85%，一汽马自达为83%，表现实在令人唏嘘。

国产自主品牌方面，两极分化明显。今年重整旗鼓的一汽红旗表现出色，继2018年提前17天完成全年目标后，一汽红旗在2019年12月26日公布的突破10万台的销量成绩，也宣告其提前5天达成年度销量目标，并也成为自主品牌里唯一一家提前完成年度销量目标的企业。

成绩最好的是吉利品牌，12月销量130,036辆，同比增长39.3%。12月经销商终端销量约17万辆，创有史以来单月终端最高销量纪录。2019年累计销量1,361,560辆，位居中国品牌乘用车销量第一，超额完成全年136万辆销量目标。2020年,吉利又将销量目标设定为141万辆，以目前的形式来看，吉利完成这个目标应该不成问题。