车企年终考丨长安的危与机

在2018的车市寒冬中，长安的路走的有点苦寒……

一家接一家的年终成绩出来，其中当然少不了“自主三甲”之一的长安汽车，在开篇之初我们要声明一下，本文提到的长安汽车均指长安系中国品牌汽车。1月10日，长安汽车官宣了2018年成绩单，全年总销量1,499,747辆，相比去年的1,662,753辆，长安汽车是“跌”了，但值得肯定的是，长安新能源板块实现快速增长，全年累计获得销量8,6832辆，同比大增41.8%。

首先，我们必须承认的是，传统能源乘用车板块，长安汽车在2018年表现不够出色。

一直坚持SUV和轿车“两条腿走路”的长安汽车，SUV车型是2018年绝对的销量担当，其中CS75、CS55和CS35“三兄弟”表现抢眼，长安汽车在SUV市场的多点开花还是非常值得肯定的。

得益于8月份推出CS75智慧型车型和9月份CS75混动版本的到来，CS75在2018 年获得了140,066辆的销量，虽然不能和前两年动辄月销2万+的成绩相比，但CS75的月均销量仍保持在万辆以上。根据乘联会公布的零售数据显示，CS75在SUV年销年度总排行榜上名列第15位。

相比CS75的“稳”，CS55堪称“亮”，2018年CS75全年销量高达165,102辆，同比增长107.2%，成为SUV市场销量排行榜中前十的常客。这样的成绩，主要得益于CS55出色的颜值以及较高的性价比，还有在2018年推出的新款车型以及蓝动版本，目前来看，CS55处于黄金发展期。

作为长安SUV家族的开山之作，CS35的销量也还算稳定，全年累计销量131,417辆，这主要得益于CS35 PLUS产品力的升级以及同堂销售的CS35有吸引力的终端优惠。

相比SUV市场，长安汽车在轿车领域成绩就显得有些平平了。

虽然在年初长安汽车就已经提出了将60%资源投入轿车的计划，也在2018年推出了多款重磅车型，包括全新一代逸动、逸动XT、逸动DT组成的“A级车三剑客”，还有B级车市场的睿骋CC和入门级家轿第三代悦翔，但是这几位的表现却没有达到长安汽车的预期。

作为长安汽车轿车市场的主力，逸动系列凭借其在智能和安全上的提升，尤其是作为8万元级首搭ACC全速自适应巡航和PAB预警辅助制动系统的车型，在2018年共销售125,717辆，同比增长35.8%。不过，作为长安汽车在轿车市场的主力，3月上市的全新一代逸动只获得了全年85,261辆的成绩，之前动辄月销2W的辉煌不可同日而语，且销量曲线忽上忽下，表现实在不够稳定。而被长安汽车寄予厚望的睿骋CC，全年销量仅有3,018辆，一个月几百台的数字实在对不起长安在它身上砸下的钱。

不过相比于传统乘用车市场的表现，长安汽车在新能源方面绝对称得上落子凌厉。2018年4月，北京车展亮相的CS75 PHEV率先拉开了长安SUV系列新能源车型的序章，随后我们见到了CS55蓝动版车型，2018年底，续航里程达到430公里的长安逸动EV460也正式上市，再加上现有的长安CS15EV、长安奔奔新能源等多款在售车型，长安新能源阵营的表现跟吉利有一拼，已经明显快过长城。这也让长安新能源在2108年获得了全年销量8.6832万辆，同比增长41.8%的成绩。

其实，从2017年5月份长安新能源车科技公司成立，到10月“香格里拉伙伴计划” 投资千亿元打造新能源汽车领域新战线的提出，再到2020年完成三大新能源专用平台的打造、2025年全面停止销售燃油车，实现旗下所有车型的电气化策略的宣布，我们都能看到长安汽车在新能源领域的决心和意志。长安汽车董事长张宝林曾在媒体采访中表示：“从传统燃油车向新能源汽车的转型升级是长安汽车的必由之路，也是长安汽车第三次创业的关键环节。“

相比于吉利和长城，长安汽车的这份详解成绩单着实谈不上亮眼，那么，面对2019年，长安可以说是机遇与挑战并存。

先说机遇。

首先在2019年，长安汽车将继续推出多款重磅新车，其中包括全新车型CS85以及新款CS95、新款CS15以及CS75的换代车型，这些都是长安在2019年向存量市场要销量的最核心竞争力。

就拿已经于2018年亮相的、定位为轿跑SUV的CS85来说，它是2019年的亮点产品，从CS85身上我们可以看出两点，第一，长安汽车设计的年轻化，第二，长安在向更高级别的细分市场要销量。而旗舰车型CS95也将在2019年上海车展迎来改款上市。

其次，长安汽车在新能源方面将继续发力。此前在广州车展亮相的长安全新逸动XT纯电动版车型——逸动ET将在2019年正式推出市场，而全新车型长安CS55纯电动车型也将在年内到来。要知道，这两款车型还是十分被看好的，毕竟配备了能量密度141Wh/kg三元锂电池组的逸动ET的续航里程高达405公里，而燃油版的长安CS55已经在2018年展现出强大的产品实力并广获好评，纯电动版车型自然也被寄予厚望。

最后是长安智能化的转变。2018年8月24日，长安汽车正式发布了智能化战略——“北斗天枢计划”，正式宣布从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。在过去的一年里，我们看到长安汽车在不停的“呼朋唤友”，先后与博世、德尔福、英特尔、华为、高德、北斗星通、千寻位置、地平线、腾讯、IBM、联通、科大讯飞、博泰等科技公司，在车联网、大数据和人工智能等方面展开合作，当然，也取得十分不错的成绩单，例如由梧桐科技推出的全新 TAI 汽车智能系统已经搭载在CS85车型上，CS35PLUS、新CS55、新 CS75 等热销车型已经实现L2级自动驾驶等等。2019年，是长安智能化转变的关键年，此前所做的努力将在2019年陆续开花结果。

我们再来说长安汽车2019年将要面临的挑战。

首先，在消费升级，自主品牌SUV红利不再的大环境下，自主品牌走高端是必经之路。吉利有领克、长城有WEY，但是长安只有长安。此外，在现有品牌阵营中，哈弗有H系、F系之分，吉利有博系列、远景系列、双缤系列等，对产品定位和目标群体做了很明确的区分，而长安在产品梳理上还属于有些混乱的状态。

其次，自主品牌的竞争日趋激烈。吉利、长城已经快速进入第一梯队，并正在以加速跑的状态试图甩开其他竞争对手。而长城在SUV领域的“专”和吉利在轿车/SUV/MPV领域的“均”都是长安所没有的。

2019年，对于长安汽车来说是至关重要的一年，究竟是奋起直追还是被甩开更远，就看2019年长安的转型成功与否。但是从目前长安汽车在车型结构升级、新能源领域研发创新与智能化转变的种种动作来看，可以肯定，长安汽车作为中国品牌“三甲阵营”中的一员，它的“抗寒”能力与前瞻性都仍然遥遥领先大多数中国品牌车企，目前的状态或许只是这艘大船想要调整航向的过渡期，我们也相信，当它重新起航、加速前进的时候，速度将会是惊人的。