双离合到底靠不靠谱？为何国产双离合依旧顿挫/逻辑混乱？
双离合是不是坑？
Dual Clutch Transmission
你真的了解双离合么？
买车如何挑选双离合。
众所周知，双离合变速箱，
最早是用于赛车上的。
知道20世纪后，
才被大众应用于民用车上。
然而，在2013年，
大众7速干式双离合，
大面积爆发顿挫、耐久性差的问题，
双离合也成为了消费者的噩梦。
时至今日，很多消费者，
依旧对双离合有所顾忌。
到底双离合变速箱靠不靠谱？
消费者又该如何选择变速箱呢？
首先，我们要知道，
双离合变速箱分为干式和湿式。
二者最本质的区别在于，
离合片的工作环境不同。
干式双离合通过离合器上的多片金属片摩擦，
从而进行做工输出动力，
离合片相互压力越大，
传动效率就会越高，
动力输出也就更直接更明显。
湿式双离合的离合片，
则是被浸泡在油液中。
主动盘和从动盘之间通过油液润滑连接，
从而完成扭矩传递，
油压越高，传动效率也就越大，
而湿式离合片中的变速箱油，
不但起到了润滑功能，还负责散热功能。
可无限弹射的保时捷，
就是使用的PDK湿式双离合变速箱。
而让大家谈及色变的，
却是干式双离合变速箱。
由于它自身没有冷却系统，
只能依靠行车时风冷降温。
所以一旦在堵车时离合器换挡频繁，
变速箱就会出现过热。
当变速箱出现过热报警时，
行车电脑ECU就会对其给予保护。
因此，就会出现突然挂不上档的现象。
另外，离合片烧结也是干式双离合最大的问题，
由于离合片之间的金属硬摩擦，
使用时间过长后就会导致离合片打滑，
从而产生烧结。
不过，这都是陈年老问题了，
随着时代的发展技术的进步，
厂家也对干式双离合变速箱，
做出了针对性的优化和改进。
比如降低低速换挡频率、
在变速箱壳体上增加通风孔、
优化变速箱进气方式、
改善变速箱外壳材料等方式，
从而提升变速箱通风散热性，
降低变速箱过热问题。
而且，为了提高变速箱的耐热性，
很多变速箱的摩擦部件，
也采用了飞机刹车片上的粉末冶金。
要知道，这种材质可耐高温近1000度，
所以说从硬件来看，
现在的干式双离合有了很大的提升。
有人肯定会说，
为什么长城哈弗、奇瑞瑞虎，
吉利、东风风神等自主品牌，
都搭载了格特拉克的双离合变速箱。
可依旧出现低速工况下的顿挫，
换挡逻辑的混乱的糟糕问题。
其实，对于一款舒服顺畅的变速箱来说，
除了要有合格过硬的硬件支持，
变速箱电脑的软件调校匹配，
也是极为重要的一个环节。
一些厂家为了节省研发成本，
并没有针对变速箱ECU的匹配，
做出相应的研发调整。
而是通过较为慵懒的低速换挡模式，
使双离合在低速状态下的升档降档
不再像原来一样积极，
来解决频繁且长时间半联动的问题。
这也是为什么一些自主双离合车型，
明明发动机动力参数不错，
却出现动力弱、油耗高，
甚至是换挡逻辑变扭的现象。
双离合的确存在一些问题，
但这并不代表双离合变速箱就不行。
诸如法拉利、兰博基尼、保时捷等超跑，
哪个不是在用双离合变速箱？
谁又听说过它们出现过顿挫，
换挡逻辑差的问题？
其实，换个角度来看，
体积小、结构简单的干式双离合，
虽然无法承受大扭矩、散热不好，
但它更适合家用小排量车型。
虽然不如湿式双离合稳定，
但价格成本更亲民。
而湿式双离合变速箱，
尽管稳定性高、输出平顺，
但由于结构复杂、调教繁琐，
造价成本自然不低。
范儿觉得，不管干式还是湿式双离合，
厂家只要用心调校匹配，
双离合变速箱也可以很香。
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