都说“双离合”不靠谱，为何中国品牌却抢着用？

首先科普一下，双离合变速箱，本质上来说，可以理解为由两个变速箱组合而成，加上一套控制系统以及一套特殊的离合。

双离合变速箱跟AMT变速箱（就是宝骏560上的那种），本质上都是由手动变速箱延伸而来。因此，双离合的结构其实并没有想象中那么复杂。

双离合一般有两套“变速齿轮”，以6速双离合变速箱为例，一套为1/3/5挡，另一套为2/4/6挡。

双离合吸引自主品牌的优点之一就是省油，特别是与AT变速箱相比。

我们以GS4为例，相同配置的两款车型分别采用不同变速箱，工信部油耗有着很大差别。 甚至，双离合版本比手动版本还省油。

为什么双离合变速器能够如此省油？

主要有2个原因：

以打棒球为例：棒球棍都是硬质材料（比如木头，金属），很少会用软质材料（比如橡胶），因为硬质材料才能更好将力传递到球上。

机械离合跟液力变矩器也是如此。双离合上的机械式离合相比AT上的液力变矩器，有着更高的传动效率，因此在获得相同动力的情况下，双离合会功耗更低。

双离合变速箱本质上是由两个手动变速箱组成，结构比采用行星齿轮的AT变速箱简单，重量下降，摩擦损耗也较小，这些都使得汽车更加省油。打个比方，背一个卡片机游玩，肯定比背一个单反相机轻松的多。

在国内排放法规日益严格的情况下，每个厂商都在追求省油之道。因此，双离合变速箱的省油特性，让其广受欢迎。

我们前面说到，双离合变速器是基于手动变速器开发，最主要的变速机构跟手动变速器无异。国内已经有多年手动挡开发经验，因此相比AT变速箱，开发双离合变速箱更简单。

对于一套双离合变速箱，在完成了两个变速机构的组成之后，外加采购以及请国外供应商设计双离合模块+液压模块就可以搞定，十分简单。

为什么要自主开发呢？其实变速箱跟发动机一样，如果能够自己生产，成本能降低很多，最终直接降低汽车售价。因此能够自主生产变速箱，摆脱采购的命运，对厂商对消费者都是好事。

其实不只是自主品牌，国外各大品牌也十分钟情于双离合变速箱。毕竟这种变速箱省油，省钱，换挡还积极，放在紧凑级（或者往下）的车型再合适不过。无论是国内还是国外，基本都是在近几年才大力开发双离合（除了大众）。

因此双离合顿挫这个问题，并不只是自主品牌才有，有些国外品牌的驾驶体验，比自主品牌还烂，说到底，就是大家都是新手，都在同一起跑线上。