中保研又出碰撞成绩了，荣威RX5 MAX撞得扬眉吐气

昨日（1月8日），C-IASI中保研完成了2019年第二批第六款车型——荣威RX5 MAX车型的全部测试评价工作，并正式发布了该车型的测试评价结果。

从公布的结果来看，四项试验总评中，除代表低速碰撞下维修费用高低的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P）外，荣威RX5 MAX在其余项目上均获得了优秀（G）成绩，总体成绩为优秀。

从官方公布的信息来看，本次测试的荣威RX5 MAX为上汽荣威自愿申请测试，参加结构碰撞车型配置为2019款 300TGI 手动4G互联豪华版，厂商指导价为12.88万元，为全系次低配。而参与辅助安全测试车型配置为2019款 300TGI 自动智能座舱旗舰版，厂商指导价为15.88万元，为1.5T动力顶配版。

下面，《车壹圈》就细分小项向大家解析一下，带大家读懂C-IASI中保研碰撞试验。

低速结构碰撞：

比较可惜的是，在低速结构碰撞测试中，荣威RX5 MAX最终总评为P差。虽然正面15公里时速低速碰撞中，前排气囊没有起爆，但发动机盖、大灯等部件受损明显，考虑到矩阵式LED前大灯维修费用不菲，所以导致维修经济性只有3分。反观尾部，则相对好一些。

正面25%偏置碰撞：

“正面25%偏置碰撞”是目前业界最为苛刻的碰撞测试，许多合资车型纷纷在此“折戟”，但是在此次实验中，荣威RX5 MAX总评为G优秀，表现十分不错。值得一提的是，在假人在约束系统与安全气囊的保护下，表现相当出色，对车内人员保护十分到位。

侧面碰撞：

同样，在侧面碰撞中，荣威RX5 MAX也拿到了满分成绩。其中结构部分中，B柱与驾驶员座椅中线之间的距离为20.5cm，加上侧气帘与气囊的保护，车内乘客安然无恙，表现属实不错。

车顶强度：

此前圈哥清楚的记得，在荣威RX5 MAX上市当天，官方称其采用了超高强度的钢结构笼式车身，可以做到全方位保障乘客安全。从本次测试的成绩来看，可见荣威确实没有“吹嘘”！

行人保护、车辆辅助安全：

除了保障车内人员的安全，荣威RX5 MAX对于行人保护也是十分到位，各项成绩综合评分为G优秀。另外，在车辆辅助安全指数方面，也同样出色。

总的来看，荣威RX5 MAX的测试成绩是相当优秀的，甚至比部分合资车型还要突出，也算是给国产车型“长脸”了，同时也为中国自主品牌车辆安全性“打气”。

好的产品，自然有消费者为其买单，而月销近2万台的成绩就足以证明其实力。相信本次测试成绩的公布，让不少车主吃下“定心丸”，未来，荣威RX5 MAX也将取得更为优异的市场成绩。