把安全当做信仰，实力叫板BBA，沃尔沃全新S60真的贵吗？

总编 | 钟昆

作者 | 岳艺瑾

编辑 | 董梦帆

来自汽车葫芦圈的报道

首先，我们看S60和竞品的价格对比。沃尔沃对于S60的定位，一直都是豪华中型轿车，虽然因为上一代的降价政策和品牌等原因，让我们时常会有一种S60是一款紧凑级轿车的错觉。但归根结底，它理应是跟奔驰C级、宝马3系、奥迪A4L抗衡的豪华中型轿车才对。

我们先来看看，刚刚提到的三款竞品车型售价。奔驰C级官方指导价30.78-47.48万元；宝马3系官方指导价29.39-40.99万元；奥迪A4L官方指导价28.68-40.18万元，而同为豪华中型车的沃尔沃S60官方指导价28.69-46.19万元，这么一看，请说贵的人，稍稍反思下，对于贵的认知是不是出了什么偏差。

我知道有人要说，人家“BBA”是一线豪华，而沃尔沃是二线豪华，阵营不同不能并肩相比，那ok，我们来看看二线豪华品牌的中型轿车价格。

凯迪拉克CT5官方指导价27.97-33.97万元；雷克萨斯ES官方指导价29.00-48.30万元；捷豹XEL官方指导价28.18-41.48万元。老实说，在我查阅各种资料和各方面对比之前，我也武断地吐槽过沃尔沃S60的价格，但是现在我想替S60叫句冤，这个价格虽说不算惊喜，但也不算“狮子大开口”贵得离谱吧。

何况，如果你真想买全新的S60，能在1666台之前订到车，全额购置税补贴、一年保费补贴下来，落地价直接就降了3万左右，相当于，指导价基本就是落地价。对于一款刚换代升级后上市的新车，这种价格还觉得贵的人，你的良心不会痛吗？

说完价格本身，再来看看产品吧。全新的家族式设计，让S60喜提“小S90”称号，但在传承的同时，它在许多方面上却保留了自己的“北欧味”。比如车尾设计和不加长。

许多人觉得，中国市场加长才是出路，但是全新一代沃尔沃S60与老款车型相比在车身长度和轴距上分别有46mm和16mm的加长，轴距达到了2872mm，作为标轴“原型车”，这个尺寸已算得上优秀，又何必为了加长而加长？

再来说配置，什么12.3英寸的大屏、车载互联系统、感应雨刷这种相对常规的配置我们先不谈，我们来看看S60的特别之处——安全。类似于道路偏移预防和保护系统、LKA车道保持辅助、DAC疲劳警示系统等沃尔沃祖传的安全配置我们也全都不谈，就谈谈一些不怎么会让人注意的细节配置。

很多人或许会觉得，沃尔沃就知道拿安全说事，但殊不知安全并非是单方面的行车安全，用车的方方面面都是沃尔沃在意的安全细节。

沃尔沃的用料一直以来都号称婴儿可接触材料，可见其环保和“无毒”程度。车内有毒和无毒的划分标准，除了感官区分外，最好的区分工具其实是鼻子。

不知道有多少人听过沃尔沃的鼻子小组？这个听起来和汽车研发格格不入的小组专门负责沃尔沃汽车的车内味道。他们会针对车内味道做各项测试，测试结束后若组内超过一半的成员判断这台车的气味“不可接受”，那这台车就得“回炉重造”，对材料、流程重新检查，即使这台车已经通过仪器的安全检测。听起来是不是觉得过于苛刻，但是沃尔沃为了车主的安全，一直以来对自己都很苛刻。

另外还有几项听起来像是噱头但实际颇有用处的配置分别是“Clean Zone清洁驾驶舱”、瑞典皇家医学院的骨科医生和沃尔沃工程师共同研发的人体工程学座椅以及全系标配的City Safety 城市安全系统。

在雾霾最严重的那几年，“开门北京，关门北欧”的Slogan可是为沃尔沃赚足了眼球。在PM2.5横行的年代沃尔沃S60可以过滤95%的PM2.5颗粒和99%的PM10颗粒，这何尝不是关心驾乘人员全方位安全的暖心细节呢？

如果说净化车内空气的功能对于许多人来说算是好用，我相信沃尔沃S60配备的符合人体工程学的座椅或许会被大多数人当作噱头。但我清楚地记得有朋友说过：除了劳斯莱斯，众多汽车品牌中他感觉沃尔沃的座椅坐起来最舒服。这句话是否有夸张的成分，有待考究，毕竟我也没坐过劳斯莱斯。所以，要判断S60的座椅到底有没有像说得那般“神奇又特别”，或许去买一台S60长时间感受一下是个不错的选择。

而全系标配的City Safety 城市安全系统，虽说对于沃尔沃的车型来讲并不是新鲜的配置，但是那些说贵的人在对比品牌力和定价的时候知道比竞品，这时候怎么不比了呢？这里我就不赘述全系标配城市安全系统到底是什么东西了，我就只说四个字——全系标配。希望各位有时间的时候，仔细研究下竞品车型的车书，看看有几款车能做到全系标配和City Safety系统同级别的城市安全系统。

今天码了这么多字，目的绝不是为了给沃尔沃S60“打圆场”，只是希望各位看官理性且全面地了解下这款车。毕竟作为一款“十年磨一剑”又是换平台、又是加配置，设计上还“整容”过的中型轿车，沃尔沃S60 28.69万的起步价，真的不算贵得离谱了。