这台日产350Z被称作“姿态之王”
一般来说，我所认识的汽车爱好者都相对低调，不会动不动就称“王”。但有的时候，通过自己的勤奋与努力，打造出令人惊叹的汽车作品之后，身边就会有人认为你是这个领域值得尊敬的“王”。
在日本就有这样的一位车主，他花费了八年时间和两台车来不断完善自己的日产2002款敞篷350Z。因为这台车，车主被人称之为“姿态之王”。
如今，USDM以及姿态风格已经在日本相当流行，这也极大地影响了今天这位车主对于自己钟爱的Z的看法。他最早在2012年的时候就打造过一台硬顶的350Z，结果那台车不幸遭遇了一场交通事故。万幸的是，车主没有受伤，而且大部分改装件还是完好的。因此，他决定将这些零部件移植到另外一辆敞篷版350Z上。
毕竟我们已经看过太多350Z轿跑版的改装作品，敞篷版的确实有点少见。所以这是一个吸引大家关注的首要原因。
车主对于这台车的目标很简单，通过结合VIP风格，完美数据的轮毂和轮胎，深凹形状的轮毂以及大马力的输出，从而能够在各大汽车展会上独领风骚。但是为了让整体看起来更加平衡，他对于各个部分都没有采取过于极端和夸张的方式。因为车主非常清楚，某一个方面如果过于突出，只会适得其反。
车身高度和轮毂的选择是车主的首要任务之一。他不想牺牲太多的操控性和舒适性，所以需要一个折衷的方案。凭借一套T-Demand的绞牙减震和上支臂，车主对于悬挂的行驶高度和倾角姿态均能满足。
不过，轮毂的安装对他来说是一个挑战，并没有那么一帆风顺。车主计划改装一套阶梯桶边的VIP Modular轮毂，但他想要的反向桶边的款式没有合适的数据。为了解决这个困难，车主只有把轮辐盘面安装在桶边的另一侧，并将内桶边抛光。这等于是把原本的内/外桶边换了位置，但随之而来的问题就是气门嘴在轮辐的后面了，充气的时候就显得极为不便。不过为了实现自己想要的外观，他必须做出这个牺牲。
接下来就是翼子板的部分。对于那些不熟悉Z33的车迷来说，你们也许没有意识到这些翼子板其实和原厂并不相同。不过这也恰恰证明了车身钣金的改装质量。前翼子板外扩了3.8厘米，后翼子板则加宽了6.4厘米。另外，四个轮眉还被抬高了2.5厘米。这样的好处就在于，即使以最大角度转向的时候，轮胎也不会与翼子板发生摩擦。
车主坦言，改装翼子板是车身钣金最困难的部分，但是结果绝对是值得的。毕竟要想一鸣惊人，就不能畏惧任何麻烦。
他还提到，在开始这台350Z的打造之前，车主曾经在道路上被一些爆龟VIP风格的汽车羞辱过。因此，他发誓自己的Fairlady Z永远不能再被击败。所以，车主将注意力放在了那些日本大型轿车一般不会涉足的领域---发动机。即使这台车的前风挡还贴着“Low-n-Slow”字样的贴纸，但你们要是低估了这台车的性能，那绝对是大错特错。
看一眼前脸就知道机盖下已经不是那台普通的VQ35DE了。借助HKS的机械增压套件，这台发动机的动力已经大幅提升。这台350Z现在能够稳定输出400马力，相比原厂的283马力简直是质的改变。对于车主来说，他已经不惧怕任何来自展会或者街头的挑衅。不仅如此，这台车的发动机舱还做了完美的净化处理，包括中冷，增压套件在内多个部件也进行了镀铬。这种简洁闪亮的视觉效果显然是受到了USDM的启发。
当然，作为一台完整的展车作品，内饰肯定不能被忽视，尤其还是一台敞篷跑车。一对白色的Recaro运动座椅与全黑色的内饰形成鲜明对比，门板上还有部分白色装饰与之呼应。除了深凹的赛车方向盘，档把头和多媒体娱乐系统，整个驾驶舱和机舱一样干净。
车主的这台在姿态和性能之间取得完美平衡的350Z已经在日产的圈子里小有名气，所以参加各种聚会的时候很少会空手而归---他已经打造出在日本获奖最多的Z之一。因此，车主才有了今天“姿态之王”的美誉。
图片及资料来源：
SuperStreet
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