面哥试车 天马山再遇全新一代揽胜极光

隔了半年，面哥又一次遇到了全新一代路虎揽胜极光，地点是上海的天马山赛车场，自然是又体验了一些“新奇又好玩”的事情。

回顾一下极光是需要的……

2010年，揽胜极光的出现可谓是亮瞎了国人的双眼。其外形设计实在过于独特，估计连英国女王也惊呆了……那时候极光地位和影响力直逼超一线豪华品牌，甚至比BBA更抢手。被很多媒体冠以"惊世骇俗"的形容词，可见它的出现是多么的辉煌。

短暂的惊喜后迎来了真的“惊吓”：揽胜极光跌下神坛的速度快得吓人，老款揽胜极光的风光不在。

谷底求生，好在路虎不愿放弃中国市场这块"肥肉"，为求提升在华市场的竞争力，重新整合旗下资源后将揽胜极光推入到了全新一代的更迭中。随着全新一代极光在海外市场全面上市，国产版的新车也终于到来。

整体造型酷似"小号"星脉

外形设计，还是非常成功的，并没有任何突兀感，至少没人有会说它丑。

采用路虎家族全新设计元素，取消了雾灯设计，涡轮进气格栅配合嵌入了全新LED光源的头灯，整体造型酷似"小号"星脉。

侧面依然为溜背式设计，并采用双腰线设计。

值得一提的是，采用了隐藏式把手设计，下方选用双五辐式轮毂。

车身尺寸方面，路虎全新揽胜极光长宽高分别为4371×1904×1649mm，轴距为2681mm，较现款在售车型尺寸更大。

车尾配有小型扰流板，大灯组内部集成双"U"型灯带，装配贯穿式灯组，排气为隐藏式布局。

换装全新的液晶仪表盘

内饰方面，相比与现款车型豪华感剧增。新车换装全新的液晶仪表盘，中控区域采用双屏设计，上方为多媒体控制区域，下方则为空调控制面板。

或许会让老款极光粉失望的是，路虎家族一直以来引以为傲的旋钮式换挡被取消，采用了类似鸡腿式挡杆设计。

2.0T+9AT容易上手

动力方面，全新一代揽胜极光搭载2.0T涡轮增压发动机，最大功率183kW，峰值扭矩365Nm，与之匹配的是9挡手自一体变速箱。

从驾驶上看，换代后的极光毫无疑问变得更好上手了，面哥第一次驾驶全新一代极光的时候，在（市区）工况下的驾乘质感也相当符合人们对SUV的期待，由于车的轴距不长，低速过个大起伏甚至还会有点摇晃，有点“小船行海”的感觉。

会忘了自己在开的是一辆高重心的SUV

这次在上海的天马山赛车场驾驶，显示出了全新一代极光的特质：换装了全新的、完全由捷豹路虎自行研发的PTA平台以及Ingenium动力系统后，曾经缺失过一段时间的“英伦”特性，现在可谓是完完全全地回来了。

正如同门捷豹的很多运动型轿车那样，在非常正常的驾驶下，极光的驾驶感是舒适的，甚至认为这就是一辆买菜车……但其实只要你开得猛一些、油门踩的再大一些，那么它那锋利的操控就回来了，如此精准以至于你甚至会忘了自己在开的是一辆高重心的SUV，只想更快进入下一个弯道。

仔细想想，动力在油门初段是略显慵懒的，总是觉得扭矩输出是在“思考人生”，而且匹配的9AT变速箱动作也不够干脆利落。但只要速度一上去，马上就带感。

在天马上赛道围起来的雪糕筒做测试，大脚油门降挡之后马上松开，挡位不会紧接着又升回去，而是会保持好一阵子。

于是，等到你通过完弯道又需要继续加速的时候，转速就刚好在扭矩最充沛的区间之上了。

从发动机参数能看出，这台机器拥有饱满的性能输出。在慢速行驶时，这台高达9挡的变速箱能将浑厚的动力抚平到非常轻松惬意的程度。

当想加速超车时，变速箱又能迅速地执行驾驶员意图进行降挡，令整个超车显得游刃有余。

面哥非常喜欢这台揽胜极光的中段加速能力，发动机在1300转时便能输出高达365Nm的峰值扭矩，之后便进入扭矩平线，这对于日常驾驶大有裨益。

面哥总结：全新一代极光动力系统大大加强，之前的测试已经感受到多项领先越野技术加持。这次在上海天马山赛车场的测试，发现极光还是路虎家族里，比较偏向于公路定位的车型，起码不输同门捷豹（轿车）太多的驾驶感，我认为全新一代极光更适合城市达人们使用多一些。