面哥试车 沉稳、科技、从容 大众全新途锐
大众全新一代途锐测试视频
对于中国消费者来说，Volkswagen原本就是“大众化”的汽车品牌，Polo、Jetta、Golf、Passat几乎是全中国家喻户晓的车型，它们的共同特征是其性价比符合中国消费者对德国汽车品质的心理期待。然而作为与宝马X5、奔驰GLE为竞品的车型，途锐的售价在60-80万元区间，同样也取得了很不错的销量。
在旗舰轿车辉腾停产以后，大众旗下最贵的车型非途锐莫属。实际上，在当下不论是价格还是产品定位，途锐都是目前VW品牌里的“巅峰”之作——其实你会发现一些设计特征，比如现在将车名罗马字母贴在尾门Logo下方的大众车，都会显得比较高级。全新途锐给面哥最深的印象可以用“沉稳”、“科技”和“从容”三个词概括。
前脸是全新大众家族设计语言，贯穿式大尺寸中网已经在全新CC上运用，中网分别和两侧大灯直接相连，让车头显得更宽更有气势。并且分为普通版和R-line两种造型风格，3.0T车型全部搭配了R-line运动套件。
全系标配一体式LED大灯，高配车型装备了矩阵式大灯，功能十分强大，配合流水式转向灯，点亮效果出色。每个大灯有128个LED发光组件，分别可以针对对向来车，同向跟车，空旷路面和越野道路单独调整照射角度。而中低配车型则采用了传统LED大灯，视觉效果要略逊一筹。
侧面线条比较硬朗，一条平直的腰线贯穿车身，后轮突出的轮拱造型使整车看上去更加敦实，给人一种安全感。
看一下车身数据，全新一代途锐长宽高分别为4878*1984*1686mm，轴距2899mm，更长更宽更矮，轴距变化不大，并没有追求更大的尺寸，依然是同级别中身材比较紧凑的类型，也是为了保留良好的通过性能。
轮毂有三种规格，除了2.0T车型采用了255/55R19型号外，3.0T车型分别为285/45R20和285/40R21。并且21寸轮毂和车身搭配起来非常协调，视觉效果出色。
尾部整体造型十分简洁、饱满，和上一代车型相比变化不算太大，大尺寸尾翼运动感更强。
全LED尾灯是最大亮点，顶配车型的点亮效果和造型更加漂亮，同样具有流水转向灯效果。
另外依然采用了双边排气，而且不同于奥迪和大众大部分车型采用的假排气装饰，全新一代途锐保留了真的排气筒实属难得。
来到车内，内饰整体设计有了相当大的变化，科技感很强，有很强的新鲜感。并没有像大众以往的车型内饰设计一成不变。
内饰虽然以软性材料为主，不过并没有使用太多的皮质材料。中控台下部，腿部和门板下部都是硬性材料。
12.3寸液晶仪表和奥迪的虚拟驾驶舱设计类似，显示信息丰富，并且具备全屏地图显示功能。
15.3寸中控大屏是此次全新一代途锐内饰最大的亮点，在集成了几乎所有功能的同时彻底简化了物理按键。不过由于功能太多，上手时可能需要一定的适应时间，大众给出的解决方案是提供菜单的个性化设置，将自己认为常用的界面放在最明显的位置。
扶手前部上一代途锐标志性的两个旋钮得到保留，是分别用来控制自适应空气悬挂和越野模式的。而且全新一代途锐的自适应空气悬挂也是全系标配。其中空气悬挂除了提供标准和舒适模式之外，还有越野和越野增强模式等等共10种驾驶模式选择，并且不同模式下可以针对不同的车身高度进行单独控制。可使车身分别升高25和70mm。当车速超过120时，车身自动降低15mm，装载模式下单后轴可以降低40mm方便拿取物品。
相比之下前排扶手内空间较小可以算是一个缺点，不过内部还有一个USB接口。另外方向盘造型也没有新意，有点闷。
来到后排，由于途锐的轴距在同级属于比较紧凑的，所以后排空间表现和对手相比并没有太多优势，头部腿部空间属于够用范畴。坐垫长度不错，坐姿比较放松，不过质地不够柔软。
打开后备箱，全新一代途锐一个明显的改变就是后备箱空间从老款的697升扩大到810升，表现很突出。并且除了造型平整外，支持一键放倒。顶配车型还有可移动的滑轨，配合空气悬架的装载功能，实用性很强。
全新一代途锐先期装备了一台和保时捷同款的V6 3.0T涡轮增压发动机,并没有沿用之前Q7上那台机械增压发动机。最大功率340马力，最大扭矩450牛米。值得一提的是，全新一代途锐的变速箱从上一代爱信的8AT换成了ZF和大众共同开发的8AT，表现非常出色。
另外新增加的2.0T车型与奥迪Q7的2.0T采用相同的动力，最大功率252马力，最大扭矩370牛米。同样匹配了8AT变速箱，在加速表现上也比Q7来的更快一些。
3.0T车型动力的响应和变速箱的工作十分匹配，在花都区的某越野路段是随心所欲的驾驶。另外得益于全新平台的优势，比如前后五连杆的悬架和自适应空气悬挂。实际体验下来在一般的颠簸路面和起伏路面悬挂表现都让人满意。
面哥微评：全新一代途锐运用了更多的平台技术让自己在保留了越野性能的同时，更多的提升了公路性能和科技感，也显示了其作为大众品牌旗舰SUV的地位。
