面哥试车 高颜新“车设” 全新一代揽胜极光
全新一代揽胜极光测试视频
与各位“面粉”说到路虎揽胜极光，最引入注目的当属它的颜值，这也是上一代极光最大的卖点。作为第一款把概念车设计量产的SUV车型，极光的确俘获了不少消费者的眼球，最初引入国内市场时，还出现了一车难求的情景。
虽然是2011年上市的车型，但极光的外观设计非常超前，像是经典的悬浮车顶设计，直到现在还有不少品牌跟着效仿，可以说极光影响了数年车市的设计风潮。
如今，国产后的揽胜极光迎来了全新换代，这是极光自上市8年以来，最大的一次升级，身为揽胜家族的一员，全新一代极光是高颜新“人设”——在保留经典设计的同时，提升了整车的驾驶质感和越野性能，面哥用视频与文图来一起与大家说道说道。
短视频 全新一代揽胜极光测试
第一眼看上去有点小揽运的感觉
作为“高颜”的极光，8年前的设计今天看一样舒服，这次全新一代揽胜极光在保留经典的同时，在细节之处做出了较大的升级。如，车辆正面和尾部运用了目前路虎家族最新的设计语言，门把手也采用了隐藏感应式设计，和大哥星脉有了异曲同工之妙，第一眼看上去有点小揽胜运动版的感觉。
尺寸方面，全新揽胜极光长宽高分别为4371/1904/1649mm,轴距为2681mm。
别具一格的上扬腰线以及动感十足的悬浮式车顶在新车上得以保留，再搭配红色车身以及黑色车顶的撞色设计，侧面看上去依旧动感、前卫。
大灯造型也重新进行了设计，相比上一代更加修长。LED日间行车灯采用了路虎揽胜家族的最新样式，很有辨识度。光源则标配矩阵式全LED光源，并配备了动态流水式转向灯设计，增添不少科技感。
全新揽胜极光车尾两侧的翼子板向外进行了扩张，从后面看上去整体比上一代更加饱满，给人一种强烈的踏实感。
在揽胜星脉上备受好评的隐藏式车门把手设计，下放到了全新揽胜极光上。当你解锁时，门把手自动伸出，很有科技感。而当门把手收起后，令侧面更加简洁，也降低了风阻，起到了节油的效果。
大轮圈也一直是极光外观的亮点之一，全新揽胜极光依旧配备19英寸以及20英寸轮圈，并且还支持选装21寸大轮圈，满足不同消费者需求。轮胎品牌来自倍耐力蝎子胎，尺寸为235/50 R20。
尾灯的设计与前大灯相呼应，并且也同样配备动态流水式转向灯设计。而尾灯还与中间黑色饰板相连，营造出了贯穿式的效果，拉伸了横向视觉宽度。
全新一代揽胜极光增加了“纽约灰”一款新的配色，面哥认为，这款配色应该是整个车系中最为个性的颜色了。
极光的内饰变得更“揽胜”
相比外观上的改动，全新一代揽胜极光的内饰变得更“揽胜”了，整体内饰氛围相当具有科技感。
方向盘采用了和揽胜同款的样式设计。
挡把也由之前的旋钮式换成了握感更出色的电子挡把。
全新一代揽胜极光的内饰用料和装配工艺都有了很大的进步，整体质感提升明显。
全新揽胜极光的内饰配有五块大屏，分别是：全彩HUD抬头显示、全液晶仪表盘、双10.2英寸高清触控屏以及流媒体后视镜，五块大屏为内饰带来极强的科技感。当然，屏幕过于光洁的表面所带来的指纹问题也是存在的。
海外版极光采用的是机械式仪表盘，到了国内换装了消费者喜爱的全液晶仪表盘，尺寸达到12.3英寸，显示分辨率也十分出色。并且液晶仪表盘可以设置成双仪表盘、单仪表盘或是全地图显示，既满足了不同情况下的使用需求，又增添不少科技感。
10.2英寸中控屏在如今来看尺寸不算大，但它可以支持角度调节，方便找到更合适的位置，并且无论是分辨率还是UI设计都非常出色。
中控屏下方的控制区域也同样采用了10.2英寸高清触摸屏，显示效果同样出色。并且常用功能还加入了传统的旋钮控制，方面在驾驶中进行盲操作，增加便利性。
全车搭载了Meridian（英国之宝）音响，共有15个扬声器，功率达到825瓦。
超广角流媒体后视镜，这是目前捷豹路虎品牌中极光独有的配置。它是通过位于车顶鲨鱼鳍内的摄像头与高清后视镜相连，能获得普通后视镜三倍的视野范围，并且还可以调节显示亮度以及角度，满足不同场景使用需求。
后备厢空间还不错，内部也十分规整，锚点、网兜也一应俱全。并且后排座椅靠背支持比例放倒，能进一步拓展储物空间，只可惜不能完全放平，有些遗憾。
动力充沛，操控更“捷豹”
全新一代揽胜极光基于路虎PTA 豪华横置发动机平台打造，首次引入了48V轻混系统，其搭载了捷豹路虎自主研发的英杰力2.0T发动机，匹配了重新调校后的9AT变速箱，最大马力达到249Ps，峰值扭矩为365N.m。
由于48V轻混系统的加入，在起步阶段，整车的驾驶平顺性相比上一代车型提升了不少；而在车速100km/h以后，再次深踩油门，发动机仍然有强劲的动力输出，这在同级的2.0T发动机中表现还是相当给力的。
全新一代揽胜极光和上一代极光搭载的都是9AT变速箱，不过面哥感觉匹配似乎还做得不够好，尽管有全新的调教和匹配，在平顺性和换挡的积极性方面也有了提升，但在实际驾驶起来，起步那一刻，还有少许“延迟”。毕竟，发动机和变速器的匹配是“基础性科学”，需要一些时间来沉淀。
底盘部分，全新一代揽胜极光采用前麦弗逊，后多连杆的悬架结构，官方称之为增强性悬架，实际表现支撑性和路感很清晰，处理颠簸时有点“硬”，有点“捷豹”的影子。
第二代全地形反馈系统的“傻瓜”模式
全新一代揽胜极光搭载的第二代全地形反馈系统增加了一个自动模式，系统会根据实际行驶的路面来自动切换越野模式，无需驾驶员自行选择，极大的简化了越野难度。
除此之外，新加入的atpc蠕行系统可以完全解放驾驶员的双脚，接管油门和刹车，在爬陡坡时，这套系统会根据驾驶员设定的时速缓慢爬行，即便遇到炮弹坑、交叉轴等一些极端的路面，车辆也能稳健的继续前行，避免驾驶员因为越野经验不足，控制油门和刹车时出现失误，导致危险情况发生。
面哥微评：从全新一代揽胜极光仅加长了21mm，我就知道它走的路子，依然前卫、个性化；外形加入了更多路虎揽胜家族最新的设计元素，整体变得圆润、简洁 ，令车身肌肉线条更加明显，更有阳刚气息，可以争取大部分的男性市场；从动力表现看，动力输出更为从容，不过与变速器的调教还需要功力；最后是路虎的看家本领——越野，驾驶它能轻松驾驶车辆完成，这点全新一代揽胜极光做的没毛病。
