丰田汽车步入“EV元年” | K·《10问》
在电动化领域积淀20多年后，2020年，丰田汽车终于选择在中国进入“EV元年”。至此，这家千万量级的世界汽车巨头，会实现各细分领域电动化技术的商业化普及。
出 品 | 汽车K线
是激流勇进，还是随波逐流？
2019年，中国新能源汽车告别高速增长时代，扩张之势戛然而止。同样，这一年新能源补贴大幅退坡，并将于2020年完全退出。
对一些严重依赖补贴，技术实力、成本控制能力较差的汽车企业，这基本上下了“最后通牒”；然而，对那些研发实力强悍、有深厚技术积淀的公司，真正的竞争才刚刚拉开帷幕。
的确，2019年最后一个季度，中国新能源汽车产业重磅事件一个接着一个，既有新兴贵族的意气风发，也有传统豪强的王者归来——大众汽车集团在广州公布激进的纯电动汽车布局规划，特斯拉在上海超级工厂提前投产……但尤为引人注目的是，2020年丰田汽车将实质性跨入EV市场。
一直以来，人们都知道丰田汽车是最早实现车辆电动化的汽车制造商之一，其油电混合汽车（HEV）已在全球范围售出1400多万辆，氢燃料电池汽车（FCEV）也早就量产上路。
可让人不解的是：丰田电动化战略是怎样的，EV扮演何种角色？为何直到2020年，丰田才发布该品牌首款电动车产品？作为“后来者”，丰田汽车的纯电动产品“不一样”在哪儿？丰田的电动车技术优势是什么？丰田在中国EV商业化普及有怎样的举措……
带着种种疑惑，汽车K线将通过《10问》栏目，为大家一一解惑。
汽车K线认为，除越来越受消费者认可的HEV车型，在丰田各产品线大规模普及之外，2020年，丰田汽车在中国实质性推出EV车型，也会对该计划起到积极作用。
不仅如此，在中国市场取得成效以后，丰田还能以中国为样板，在全球范围普及EV车型。
另一方面，从丰田推出首款HEV车型以来，到如今丰田品牌EV量产车型即将问世，丰田实现了各电动化技术领域的商业化普及（HEV、PHEV、EV和FCEV），这在世界汽车产业并不多见，也意味着丰田将能够应对政策和技术变革层面带来的风险。
静待新能源汽车产业，全面步入技术竞争时代。
2020年，恰恰是补贴全面退出的时间节点，市场化竞争开始成为主导，经过多年电动化技术研究，从技术、政策方面，丰田认为中国市场时机已经成熟。不仅如此，过去5年，中国消费者对EV车型认知程度已经达到一定水平。
接下来的问题就是，谁家的技术背书、品牌背书更好，谁家电动车更安全、可靠，谁家的服务、回收更到位……
另一方面，丰田汽车与多领域合作伙伴共同研发电动车，也有助于集百家之长。
虽然斯巴鲁、铃木、大发等企业规模不大，但是这些企业在各自领域均有较强的技术实力，例如斯巴鲁的四驱、SUV；铃木、大发的小型车。这与大众汽车集团、雷诺-日产联盟核心技术同质化不同。
在丰田电动化技术交流会上，来自日本的丰田技术专家也着重讲解了电池安全设计考量，以及如何实现长效电池寿命并抑制老化的技术，这与多数电动车企业动辄讲续航、谈造型相比，显得特立独行。但这背后，的确是实实在在掌握核心技术的底气所在。
其次，作为丰田最新研发的平台构架，近两年TNGA构架下的产品在中国市场取得的业绩有目共睹，丰田EV车型则将基于丰田e-TNGA构架研发（丰田内部将其定为TNGA一部分），对市面上产品也会构成竞争优势。
汽车K线认为，在后补贴时代，该产品策略是稳健的：一是两款小型SUV属于丰田旗下较新推出车型，针对年轻消费者，后者更容易接受EV产品；二是后补贴时代，两款小车的成本和市场价格会更有竞争力；三是丰田汽车对电动出行的考量，怎样才是经济实惠、节能环保的出行，通过在小型SUV上运用EV技术，效率会更高，也基本上能够满足日常通勤等需求。
在全球范围，丰田自己设立了电池供应基地PEVE，且与松下达成战略合作，组建合资公司；此外，还包括东芝、GS YUASA等企业，为丰田构建了安全的供应商体系。
首先，丰田的介入将提升中国新能源产业在纯电动汽车领域的技术水平；第二，这种量级的企业大规模地商业化推广，就像特斯拉在中国国产以后，带动整个电动化相关零部件产业的发展，有助于形成规模效应；第三，中国消费者对丰田品牌和产品具有较高的认知度和认可度，消费者或许更愿意尝试和接受丰田EV产品，从而使中国新能源汽车市场基盘不断扩大，有助产业发展。
虽然丰田EV入局较晚，但凭借技术优势、品牌和产品口碑，以及中国对新能源汽车发展的坚定推动，丰田依然拥有广阔的市场前景。
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