“2017年是领克‘品牌元年’，2018年是领克‘产品元年’，2019年是领克‘体系磨合之年’，2020年是领克‘全面步入正轨发展时期’的第一年。”吉利汽车集团副总裁、领克汽车销售公司总经理林杰在接受汽车K线采访时如是说。

01.

6月中旬，彩云之南最大高原淡水湖——滇池，泛舟其上，水光潋滟。虽阳光明媚，但不时会迎来一阵强风，掀起叠浪，不停地摇晃船身。

就像中国汽车市场一样，总体平稳、连续11年蝉联全球新车销售第一，也不时地遇上大风大浪，但只有这样，才能孕育大鱼。

对林杰而言，从0到1，这是其掌舵一家中国车企打造的高端汽车品牌的第4个年头。过去两年，中国汽车市场正遭遇汽车进入家庭以后，最为剧烈的波动，且仍会持续一段时间。要回到2017年之前市场水平，可能仍需2~3年，甚至更久。

国际市场，更是风云变幻，传统汽车豪强措手不及，不惜丧失百年工业的血脉，纷纷触电以争得一线生机；贸易保护主义抬头，则令其投鼠忌器。合合分分，分分合合。

人和企业在动荡时期，很容易失去原定的目标，最后反而距离初衷越来越远。

不过，作为吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理，林杰必须像一位航行于大洋的船长，需要认清领克品牌的位置，找准方向，用正确的方法做事，提高进步的速度，同时把握好节奏。

虽然品牌产品诞生之初有些“忙乱”，但通过3年不断思考调整，解决问题，面对市场下行和经济环境压力，领克反而溯流而上，新势崛起。

根据最新销量数据，今年6月领克销量达到1.32万辆，同比增长53%；上半年，领克品牌累计销量达到5.47万辆，连续三个月实现同环比增长。

而前5个月交强险数据显示，其销量达到约4.72万辆，同比增长3.2%，这意味着领克品牌依然留有余量。

「数据来源：上市公司公告」

中国新冠疫情得到控制后，领克销售业绩呈现“V”字形反弹。领克品牌逆势增长，某种程度上，在2020年上半年减轻了吉利汽车整体业绩压力，也给中国汽车品牌高端化，保留了一颗有生命力、珍贵的“火种”。

02.

即使面对市场下行大环境，领克在每个发展阶段，仍旧有明确的战略目标，来做强做大自己，这与一些品牌先做大、再做强，每天喊着弯道超车截然不同。

弯道超车笔者并不反对，看过F1赛车的人都知道，能超车的弯道其实很少，但只要车的性能好，车手技术好，总能找到超车的地方。所以，超车靠的是技术，技术不好，有再多弯道也没用。

2015年项目雏形设立之初，领克就依托沃尔沃与吉利的技术协同效应，运用比大众MQB平台和丰田TNGA构架，更具后发优势的CMA模块化构架，在硬核实力上，具备与主流外资品牌、豪华品牌比肩的资格。

这一点，也在2019年WTCR（世界房车锦标赛）得以印证，领克03最终力压奥迪、本田、大众、现代等品牌车型，斩获车队总冠军。

不过，同样是2019年，领克发展过程中也面临很多挑战和压力，因为产品变多、销量没有太大增长，受到外界质疑。吉利汽车集团高层和领克品牌上下非常明确，这个时期一定要把品牌打造好，价值挖掘出来，销量维持一定规模，品牌价值要撑住。

林杰说：“在遇到整个汽车行业不景气的时期，对于领克品牌要打造高端品牌的目标，我们从没有动摇和改变过，希望每款产品都是细分市场最强之一，在中国高端品牌中也是NO.1。”

「吉利汽车集团副总裁、领克品牌销售公司总经理 林杰」

“2017年是领克的‘品牌元年’，2018年是领克的‘产品元年’，2019年是领克的‘体系磨合之年’，而2020年是领克‘全面步入正轨发展时期’的一年。”纵观领克短短几年发展，林杰如此总结道。“虽然还会遇到各种挑战，但是随着体系力越来越强，合作伙伴通过磨合，也更认可领克品牌文化，高端不高冷，能够为用户深深蹲下去，我认为领克是充满希望的。”

也因此，对于领克品牌，客户关系部门（CRM）成为一支特战队，战略地位非常重要，并独立于其他部门，直属领克最高领导层管辖。每次领克各部门参与的重要会议，该部门反馈的客户意见和问题，都是第一项且让其他板块“冒冷汗”的。从中不难发现，领克对于用户重视程度的级别。

如果说过去汽车企业只是在维护客户，想从售后赚取利润，那么现在伴随新势力崛起带来的新思维，领克理念也在转变，做各种新的尝试，开始经营保有客户，通过企业资源盘活保有用户，从而达到共创共荣，让用户拥有真正的参与感、品牌归属感和认同感。

「图为领克车主自发为领克品牌初版的刊物」

如今的领克，虽然还是初生牛犊不怕虎，但从硬核实力和软实力上来看，它不怵怕与任何主流外资品牌竞争。

03.

继2018年打响产品“闪电战”，一口气完成上市了初期3款全新产品，并于第二年梳理磨合运转品牌和产品遇到的问题后，时隔一年，领克再迎“产品大年”。而且这一次，是真切地插入20万元级的主流合资产品阵营。

旗舰车型领克05已于今年5月上市，问世两个月，该车订单已突破1.5万辆；下半年，领克06的上市，则会进一步为领克今年冲击月销2万辆，累计销量从30万量级迈向更高的台阶，创造有利条件。

“20多万能买多少合资车型？而且现在很多豪华品牌已经下探，为什么领克还要出20万的车？”对于领克销售20万元产品引发的外界担忧，林杰直言不讳地指出，其实领克自身也有担忧。

“因为我们一直在讲，（中国品牌）向下已经没有出路，只有向上，才有可能赢。在合资车企一直向下的过程中，你不早一点跟它交锋，你就要在下一阶段跟它交锋，既然始终要跟他们交锋，那么领克的使命非常清楚，不造低价值的产品，要为消费者提供高价值的产品。”

“虽然轿跑SUV细分市场不是特别大，月销过万的车型几乎没有，超过5000辆也非常难，但领克05的销量已经超过预期。”由于产能逐渐增加，6月份领克这款CMA构架下的旗舰车型销量超过3300辆，而且顶配车型占到90%。

林杰告诉汽车K线，目前阶段，领克05产能大约爬升至3500~4000辆/月。

汽车K线认为，随着产品谱系日益完善，让领克有足够的底气，全面步入正轨发展时期；加上前期对品牌的塑造和用户的悉心经营维护，只要下半年市场不再发生重大不确定性事件，也许没有人能怀疑，领克的竞争格局，会上升到一个新的层面。这对上市公司吉利汽车（HK:00175），将构成中长期利好。

04.

都说未来是一个过剩的时代。最宝贵的是人的时间和注意力，无论是想得到关注，还是关注别人的，都需要记住一个关键词——优质。林杰认为，不论是领克的产品，还是品牌服务，均俘获了用户的口碑。

这一点，与一些主流合资企业滥用品牌红利，截然不同。

在一项大规模对保有用户调研结果中，老用户认可领克的比例高达71%；这意味着这些人在被问到“你愿意推荐领克吗？”这个问题时，他们的回答是：YES！试想，如今已经拥有30万车主基盘，会产生怎样的口碑效应。

林杰认为，用好互联网，是非常关键的。因为品牌创建一开始就建立了领克App，疫情期间这款领克自己的平台发挥了重要作用。

一方面，它可以直接触达用户，例如：车主在App上领券，实现车规级CN95滤芯更换；另一方面，它是一个承载平台，例如：领地计划（其实相当于70多个车主俱乐部），企业与个体相比，企业资源更强大，能带动渠道和用户做些事情。

疫情期间，领克车主与70多家经销商对接，为人们送短缺的蔬菜（车主去运蔬菜，到领克中心包装、然后送发）。

因为这件事，领克位于山东青岛的一家经销商收获了35个订单。这个经销商以前月销不到50辆，现在月销达到100辆水平。“营销工作要用心维护用户，为用户做事情，品牌会受到认可。”

“疫情期间，经销商还在停业，有车主就找经销商问什么时候开门，朋友要买车。”林杰欣慰地说道，表明第一批车主已经认可了我们，甚至成为了领克品牌的“销售顾问”。这也是为何在第二季度，领克汽车能连续三个月实现销量同环比增长的一个缩影。“如果过去说产品是船，营销是帆，那么现在对领克，口碑是风。”

“领克每推出一款车，都要青出于蓝。05就是要在原来产品之上，有更好的体验，极致的表现。研发团队希望这辆车没有短板，把当前造车最好的东西，都放到车上。”看到越来越好的产品，林杰发声时仿佛慈祥的父亲谈论着自己的孩子。“05这群消费者，是追求潮流，勇于尝鲜，知道自己要什么，在消费上是不从众的。”

由于CMA架构给企业和产品研发带来余量，这让领克研究院院长康国旺率领的研发团队，拥有更大的灵活性，能够根据每款车调出对应的性格，加之沃尔沃车辆安全的DNA，让领克品牌也以此为逻辑，开展工作，让领克品牌对中国品牌构成代际优势之余，缩短中国品牌与这些百年外资汽车巨头的差距。

通过分摊架构成本，中国消费者能花更少的钱，买更好的产品，这是领克品牌、CMA构架和大吉利协同共享效应下，带来的实实在在的好处。

05.

随着产品谱系日趋完善，即便遭受大行情冲击，林杰对领克渠道也非常有信心。

“领克在上海五家经销商单月销量全部过百，其中有一家五月销售已经接近200辆；杭州四家经销商月销全部过百，嘉兴三家经销商有两家过百……越来越多经销商单店销售盈利了。”

作为中国汽车品牌的头部玩家，领克在经济发达地区表现非常好，最好的是在一二线市场。在四五线城市，虽然销量不高，但有些地区市占率高。在甘肃省张掖市，领克市占率达到3.25%，而其全国平均市占率为0.8%。“这些地方消费者口碑建立起来，让领克更有信心。”

据了解，与其他中国自主高端品牌不同，领克的经销商渠道只有30%是原有优质的吉利经销商，其余70%都是新加入的经销商，有以前做合资的，有做豪华品牌的，这变相为领克渠道发展带来质变。从上牌量和企业批发量来看，领克经销商库存水平也处在较低水平。

对领克接下来的动向，领克品牌销售公司副总经理陈思英告诉汽车K线，首先是北京车展领克展现全新品牌形象，发布领克新能源品牌战略；其次是借助吉利卫星项目让领克影响力扩大；第三是领克01 PHEV将于今年在欧洲上市，践行全球化战略。在营销方面，领克会进一步发挥厂商协同，实现共振效应。

引人注意的是，不久前，领克官方已流传出基于电动化PMA构架打造的全新纯电动车官图，令人怦然心动。

从今年3月，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO兼总裁安聪慧考察领克余姚工厂时，对领克的战略规划来看，领克品牌目标也将是一个年销百万量级的汽车品牌。正如《沁园春·雪》最后一句，俱往矣，数风流人物，还看今朝。

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对于领克汽车，第一个五年，让领克从无到有，品牌从诞生到起步，为中国汽车品牌高端化打造了一个成功的“价值认同”模板。领克的消费者、经销商、供应商、公司员工……在强手林立的中国市场，发出了中国汽车的最强音。

如今，第二个五年序幕拉开，在新能源汽车战略和智能网联化浪潮的加码之下，全面步入正轨发展时期的领克，将会再度给国人和中国汽车带来什么惊喜，让人期待。

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