试驾江铃新能源E400，纯电动SUV市场再迎新成员！

据悉，2018年，江铃新能源汽车将推出九款新车型，作为其中打头的江铃首款纯电动SUV车型E400则是一部重头戏，“E车汇”近日就在南昌对它进行了一次深度体验。

此次“E车汇”试驾的是江铃新能E400悦动型，为江铃新能源的首款纯电动SUV，那么其实它的竞品也很好判断了，北汽EX系列，奇瑞瑞虎3xe等等都是它的对标车型。面对已经上市许久的对手，江铃E400拿着什么去抢占自己的市场呢？

在看到试驾车的第一眼时，就对这台车莫名的熟悉。江铃E400对应的是陆风旗下的X2汽油版车型，依托于成熟的汽油版车型改造为电动车，这在新能源车企早已不是什么新鲜事，将动力系统换装为电力驱动，在降低了开发成本的同时，也传承了源自汽油车的安全性以及操控等基因。

外观造型源自于陆风X2的江铃E400没有什么明显的变化，只是在小细节上进行了一些改变，例如：采用全封闭式的进气格栅，同时添加表明身份的蓝色点缀。没有了发动机自然也就没有了排气管，尾部贴有绿色的“EV”与“E400”标识，体现其纯电动身份。整体来看，江铃E400造型并没有因为由汽油车换装成新能源而显得突兀，整体造型还是相当协调。

新车的车身尺寸为4160/1810/1670毫米，轴距为2560毫米，整体车身大小以及轴距相比同级别车型具有一定优势，以编辑187的身材坐进去毫不拥挤，头部空间仍旧拥有很大的富裕。同时在前排调整好坐姿的情况下坐进后排，并没有感觉“顶腿”，后排纯平的地板也能够找到一个舒适的坐姿。

既然源自于陆风X2，所以自然在车的各个方面也有着千丝万缕的联系。内饰风格与陆风X2保持一致，橙黑配色的搭配相当符合年轻人的胃口。车内并没有过多运用蓝色标榜新能源车型，只有通过档位的“旋钮”才会让人明白它的身份！

另外，江铃E400相比于汽油版车型，配置上丰富了不少，仪表盘替换为8.7英寸的液晶显示屏幕、内嵌式7英寸多媒体中控屏也是标配，在现在越来越重视车机互联的情况下，这个配置可以说理所应当。其内容十分丰富，车辆配置、空调显示、多媒体以及其他应用应有尽有。当然，手机互联、蓝牙等最基础的功能在这里也就不多说，另外值得一提的是这套系统支持应用的自定义位置，将常用的应用拖到你最喜欢的位置上吧！

电动折叠后视镜、自动空调、一键启动、前排侧气囊等常规配置也在江铃E400上能够见到。唯一觉得遗憾的一点是ESP车身稳定系统的缺席，毕竟多了这个配置也就多了一份保险。

前面说了那么多，作为一辆车，最基本的功能就是拿来开的，而江铃E400又怎么样呢？

作为纯电动车型最大的特性就是动力响应的速度，电动机可以一直保持着峰值扭矩，尤其是在起步阶段，比汽油车来的更加直接。由于有着高达285N·m的最大扭矩，江铃E400在起步阶段十分给力，深踩油门有着明显的推背感，加速持续有力，一气呵成，中低速加速超车信心十足。官方给出的0-50km/h加速成绩为4秒，最高车速135km/h。

在试驾道路中，有一部分是十分蜿蜒曲折的山路，俗话说“好不好上山道”，复杂的路况能够充分体验整车的性能，当然是在保证安全的情况下。江铃E400在车辆的方向盘转向调校上中规中矩，阻尼设定是舒适取向，但转向虚位也控制的很好，几个弯道下来，逐渐熟悉了车之后，基本能做到“指哪打哪”，转向时车头的响应速度很快，在山路中做到了车随人走的感觉，足够满足一般消费者想要的驾驶乐趣。

由于电池都平铺在底盘上，这就让电动车的车辆重心被控制的很低，沉稳的底盘在山路中一些较急的弯也能带来不错的过弯感受。悬架采用了前麦弗逊，后扭力梁的组合，能够过滤一些较小的颠簸，但遇到较大的坑洼或减速带等后轮就会显得比较“硬”，这也是非独立悬架带来的弊端。

这次“E车汇”试驾的是江铃E400的悦动型，搭载了一台最大功率90kW，最大扭矩285N·m的永磁同步电机，41kW· h的电池能量密度达到了144.4kWh/kg，综合工况下能够达到252km的续航水平，日常城市通勤是足够的。

据工作人员介绍，先期推出的悦动版车型，着重于动力表现，续航则相对减少，综合工况续航里程为252km，匀速工况为320km，主要满足于比较注重驾驶乐趣以及动力的人群。未来还将推出两款低配车型，三款配置车型的电池容量一致，低配车型将搭载低功率电机，增长续航，综合工况续航达310km，匀速工况380km，足够日常使用，高低搭配的设计满足不同的人群。

如今新能源车越来越多如何面对对手的挤压，想获得属于自己的一片天地就得靠硬实力。江铃E400在空间、配置等方面都处于主流位置，续航里程要是更多一些就完美了。据介绍，江铃E400悦动型（高配）预计补贴后售价将在十万元上下，以此为基准，如果低配车型在补贴后能够杀进十万以内区间，将更具竞争力！